Peatoniños

Peatoniños: liberar las calles para la niñez y el juego.

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Donde hay comercio hay vida

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PGOU y PMUS

Encontramos viales en este avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2012 que no encontramos en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de 2014.


Ya en su día lo denunciamos en la exposición pública del PMUS. Es necesario priorizar la gestión al despilfarro en la infraestructura y una mala prueba de ello es el presupuesto de 2017:

  • Gestión Plan de Movilidad: 110.000 €.
  • Vial de acceso con dos rotondas: 1.020.000 €.

Hace 4 años volvimos a advertir el despilfarro y la barbaridad de destrozar un barrio residencial y Camino Escolar, duplicando nuevos viales: “Nuevo vial entre Urbanización Miró y Residencia de Mayores“. ¿Este vial incumplirá aún más el Mapa de Ruidos y su Plan de Acción?

#MapaDeRuidos.png

 

 

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Muere atropellada una persona en bicicleta en la ciudad con más #ViolenciaVial

Lamentablemente hoy hemos conocido la noticia de que una persona en nuestra ciudad ha muerto al ser atropellada cuando iba en bicicleta. Desde Melilla ConBici queremos mostrar nuestra condolencias a la familia y nuestro compromiso a seguir trabajando para que no vuelva a ocurrir una desgracia como esta. ¡No más permisividad a la #ViolenciaVial!

A los mass media pedimos que no se hable de accidente de tráfico, sino #ViolenciaVial.

Accidentes vs. #ViolenciaVial.png

Esta misma semana publicábamos el post: “#ViolenciaVial en #Melilla” donde recordamos que tenemos los peores datos estatales según DGT.

accidentes-leves-de-chapas-2016

Hoy, antes de que se produjera el atropello con consecuencias terribles, publicábamos el siguiente tweet.

Tweet #ViolenciaVial 76 #PedaladasML.png

¿Solución?

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DGT y sociedad

En este mes de febrero, la DGT publicaba lo que la sociedad le pedía: “Lo pide la sociedad a la Dirección General de Tráfico“.

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Es cierto que había una gran cantidad de asociaciones, donde era más que llamativo la ausencia de representantes de los peatones y la gran cantidad de lobbies del automóvil o que ven la #SeguridadVial desde el parabrisas, con honrosas excepciones:

Ante esta representación, la ciudadanía debería estar alerta sobre los que deciden por su futuro.

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#ViolenciaVial en #Melilla

Hoy publica El Faro de Melilla: “¿Muchos accidentes?“. Se expresa la preocupación estadística de la #ViolenciaVial que sufre Melilla.

Accidentes leves de chapas 2016.jpg

Aunque no todo queda registrado, solo tenemos que repasar días anteriores la hemeroteca para ver la realidad.

Algo que nadie plantea es la gran cantidad de personas que perciben el espacio público como inseguro y no se mueven por él, como la infancia. O hacen un mayor ABuso del coche como forma más segura para desplazarse.

El artículo de El Faro refleja la poca cantidad de coches que pasan la frontera (sobre el 5%), respecto a la de coches que hay en Melilla. El gran despilfarro en infraestructura para el abuso del coche nos ha convertido en la ciudad más motorizada por habitante y espacio público.

Despilfarro para el ABuso del coche #MenosCochesMásCiudad.png

También hace mención a la permisividad de las autoridades frente al ABuso del coche, por ejemplo, en el estacionamiento ilegal, control de la velocidad

Como consecuencias se habla de poco espacio (pero si lo mejor para la movilidad es una ciudad compacta), muchos coches (¿quién lo fomenta?, ¿qué se hace para fomentar otros desplazamientos?), demasiados conductores (¿quién dice que tengamos mayor población con licencia para conducir?)… ¿Alguien habla del despilfarro en infraestructuras para el abuso del coche? ¿De la permisividad para sancionar el abuso del coche (#LasMultasEducan)? ¿De la falta de participación ciudadana para conocer el Plan de Seguridad Vial?

Como soluciones se habla de un Plan de Seguridad Vial que nos han negado conocer desde la Jefatura de Tráfico de Melilla. Los centros educativos reciben una Educación Vial que durante años ha estado orientada desde la perspectiva del parabrisas y no desde la Movilidad Sostenible, por ejemplo, desde el #BikeAbility. Hablan de la instalación de pasos elevados desde la consejería de Seguridad Ciudadana cuando sus propios expertos se oponen. Piden coger más la bicicleta y andar cuando desconocemos cuantos trabajadores de los que velan por la #SeguridadVial van andando y/o en bicicleta.

Por contra, sabemos que la siniestralidad a 30 km/h es 9 veces menos mortal que a 50 km/h. También sabemos que la velocidad media con una velocidad máxima a 50 km/h es de 18-22 km/h y con la velocidad máxima a 30 km/h es de 16-20 km/h. ¿Por qué no se hace de Melilla una #Ciudad30?

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¿Quién tiene la prioridad en la calle?

Discurso vs. práctica de la movilidad sostenible.

Presupuesto

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