Muere atropellada una persona en bicicleta en la ciudad con más #ViolenciaVial

Lamentablemente hoy hemos conocido la noticia de que una persona en nuestra ciudad ha muerto al ser atropellada cuando iba en bicicleta. Desde Melilla ConBici queremos mostrar nuestra condolencias a la familia y nuestro compromiso a seguir trabajando para que no vuelva a ocurrir una desgracia como esta. ¡No más permisividad a la #ViolenciaVial!

A los mass media pedimos que no se hable de accidente de tráfico, sino #ViolenciaVial.

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Esta misma semana publicábamos el post: “#ViolenciaVial en #Melilla” donde recordamos que tenemos los peores datos estatales según DGT.

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Hoy, antes de que se produjera el atropello con consecuencias terribles, publicábamos el siguiente tweet.

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¿Solución?

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DGT y sociedad

En este mes de febrero, la DGT publicaba lo que la sociedad le pedía: “Lo pide la sociedad a la Dirección General de Tráfico“.

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Es cierto que había una gran cantidad de asociaciones, donde era más que llamativo la ausencia de representantes de los peatones y la gran cantidad de lobbies del automóvil o que ven la #SeguridadVial desde el parabrisas, con honrosas excepciones:

Ante esta representación, la ciudadanía debería estar alerta sobre los que deciden por su futuro.

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#ViolenciaVial en #Melilla

Hoy publica El Faro de Melilla: “¿Muchos accidentes?“. Se expresa la preocupación estadística de la #ViolenciaVial que sufre Melilla.

Accidentes leves de chapas 2016.jpg

Aunque no todo queda registrado, solo tenemos que repasar días anteriores la hemeroteca para ver la realidad.

Algo que nadie plantea es la gran cantidad de personas que perciben el espacio público como inseguro y no se mueven por él, como la infancia. O hacen un mayor ABuso del coche como forma más segura para desplazarse.

El artículo de El Faro refleja la poca cantidad de coches que pasan la frontera (sobre el 5%), respecto a la de coches que hay en Melilla. El gran despilfarro en infraestructura para el abuso del coche nos ha convertido en la ciudad más motorizada por habitante y espacio público.

Despilfarro para el ABuso del coche #MenosCochesMásCiudad.png

También hace mención a la permisividad de las autoridades frente al ABuso del coche, por ejemplo, en el estacionamiento ilegal, control de la velocidad

Como consecuencias se habla de poco espacio (pero si lo mejor para la movilidad es una ciudad compacta), muchos coches (¿quién lo fomenta?, ¿qué se hace para fomentar otros desplazamientos?), demasiados conductores (¿quién dice que tengamos mayor población con licencia para conducir?)… ¿Alguien habla del despilfarro en infraestructuras para el abuso del coche? ¿De la permisividad para sancionar el abuso del coche (#LasMultasEducan)? ¿De la falta de participación ciudadana para conocer el Plan de Seguridad Vial?

Como soluciones se habla de un Plan de Seguridad Vial que nos han negado conocer desde la Jefatura de Tráfico de Melilla. Los centros educativos reciben una Educación Vial que durante años ha estado orientada desde la perspectiva del parabrisas y no desde la Movilidad Sostenible, por ejemplo, desde el #BikeAbility. Hablan de la instalación de pasos elevados desde la consejería de Seguridad Ciudadana cuando sus propios expertos se oponen. Piden coger más la bicicleta y andar cuando desconocemos cuantos trabajadores de los que velan por la #SeguridadVial van andando y/o en bicicleta.

Por contra, sabemos que la siniestralidad a 30 km/h es 9 veces menos mortal que a 50 km/h. También sabemos que la velocidad media con una velocidad máxima a 50 km/h es de 18-22 km/h y con la velocidad máxima a 30 km/h es de 16-20 km/h. ¿Por qué no se hace de Melilla una #Ciudad30?

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¿Quién tiene la prioridad en la calle?

Discurso vs. práctica de la movilidad sostenible.

Presupuesto

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Sumar en la misma dirección

El 15 de abril de 2012, creamos la Declaración de Melilla en favor de la movilidad y los espacios sostenibles. Creemos que hoy en día sigue teniendo vigencia y queremos trabajar para que diferentes colectivos locales se sumen. ¿Pero qué quiere decir esa declaración?
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1. En una movilidad sostenible el peatón será preferente ante cualquier otro medio de desplazamiento, la bicicleta tendrá prioridad respecto al resto de vehículos, el transporte público deberá altos estándares de calidad, se organizará la carga y descarga para buscar su eficiencia, restringiendo el actual abuso del vehículo motorizado.
Pirámide movilidad
Por ejemplo, en la infinidad de obras que se realizan se tiene que acondicionar el paso de peatones con la ausencia de escalones. En una obra se tiene que dar prioridad en la cantidad y calidad del espacio público a peatones. La bicicleta podrá ir por el centro del carril por seguridad en ciudad. Se podrá llegar de manera más cómoda en transporte público que en coche.
2. Todas las personas, incluida la población infantil, tienen derecho a desplazarse andando y en bicicleta con seguridad.
Por ejemplo, es evidente que la infancia no juega en la calle y no queremos parques infantiles, sino espacios para las familias.
3. La ciudad necesita de medidas para la pacificación del tráfico motorizado, con la moderación de la velocidad y restricción del tráfico motorizado, que faciliten el desarrollo de la movilidad sostenible.
Por ejemplo, proponemos una ciudad con velocidad máxima a 30 km/h y no dar continuidad al tráfico motorizado en el interior de los barrios.
4. Inicialmente se priorizarán estrategias formativas y de participación respecto a las de servicios e infraestructuras.
Por ejemplo, proponemos un calendario formativo y una mesa de movilidad con una participación ciudadana digna.
5. Todas las estrategias precisan de una planificación, un asesoramiento técnico y un consenso ciudadano.
Por ejemplo, nos negamos que haya ciudadanía o técnicos que sean capaces de planificar, asesorar o llegar a un consenso para hacer un vial de acceso ¡con dos rotondas por 1 millón de euros!
En este post iremos publicando los colectivos que están a favor de esta Declaración:
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#PedaladasML

No somos deportistas, pero practicamos actividad física.

No somos trabajadores sociales centrados en un colectivo concreto, pero imaginamos una ciudad para todas las personas.

No somos ingenieros que reclamen más obras, pero trabajamos por un cambio en las infraestructuras.

No somos ambientólogos, pero luchamos por la sostenibilidad económica, ambiental y social.

No somos economistas con recortes, pero hablamos de invertir y no despilfarrar en lo público.

No somos docentes en la escuela, pero hacemos tribu para educar.

No somos policías ni hablamos de tráfico, pero proponemos una ciudad más segura.

No somos médicos, pero damos soluciones a la salud pública.

No somos políticos, pero tratamos la necesidad de una participación pública digna.

No somos artistas, pero proponemos un cambio cultural.

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#l6cCochecracia

La Sexta Columna realizaba ayer el siguiente programa titulado: “Cochecracia“. De Twitter (@ecomovilidadMAD; @NacionRotonda; @malvartinez; @ISGLOBALorg; @senyorsunyer; @xqcgeo…) sacamos algunas reflexiones:
  • El coste medio por automóvil, incorporando todos los gastos, supera los 54.000 €. Equivale a 1.000 meses de abono de transporte público en Madrid.

Ayuntamiento de Málaga ayuda a jóvenes a obtener el permiso de conducir B.png

  • Las cuatro asociaciones del automóvil piden un nuevo Plan PIVE. ¿se han pasado de frenada los políticos de las puertas giratorias?
  • Mientras anualmente mueren 1.600 personas por accidente de tráfico, hay más de 30.000 muertes prematuras por contaminación solo en España. El 80% de la contaminación en las ciudades es por culpa del tráfico.

  • Técnicos de @fomentogob recomendaron carriles Bus/VAO en vez de radiales de pago en Madrid. Algunos modelos daban 0 en cuanto a su demanda. Se sacaron otros modelos para justificarlo. Así es la ciencia.
  • Cada español pasa de media 18 horas en un atasco. ¿Tú cuántas horas pasas? ¿Ninguna? Si tardas media horita para ir al trabajo, pasas más de 200 horas en el coche al año.
  • Se evidencia como el tráfico genera problemas que la movilidad no puede solucionar si el urbanismo sigue fomentando la ciudad dispersa. Por ejemplo, Rivas (Madrid) era premiada a nivel europeo por su movilidad, mientras que es un de los grandes ejemplos de ciudad dormitorio.
  • Francia becará a todos aquellos que decidan ir en bicicleta al trabajo. En España ya lo hace Liberty Seguros y otras entidades.
  • Pusieron a Pontevedra como lugar de referencia en España. Nada nuevo para nosotros.
  • Como lectura recomendada os dejamos “La destrucción de la ciudad” por Juanma Agulles.

Como decía @Arping: “El coche no sólo secuestra las ciudades sino también conciencias cuando algunos lo ven como un signo de libertad individual”. El cambio es cultural.

Nos pareció muy original la forma de estructurar las soluciones: cero ruedas, dos ruedas, cuatro ruedas…

Muy acertada la crítica en la que se veían predominantemente hombres como especialistas, cuando tenemos excelentes profesionales femeninas: @anayesther, @Marta_Serrano, @silviacasoran, @elibolsa, @BelenBecali…

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