Planes de Movilidad y Seguridad Vial en las empresas

  1. Suscribir la Carta Europea de Seguridad Vial: https://stopaccidentes.org/uploads/file/carta_europea.pdf
  2. Evaluar los riesgos, tanto de los factores de riesgos laborales-viales principales como de la organización y gestión de los desplazamientos de los trabajadores.
  3. Un departamento responsable del plan que lleve los procedimientos de participación de los trabajadores.
  4. Recopilar la información sobre movilidad de trabajadores y estudio estadístico basado en la investigación de accidentes.
  5. Poner en marcha medidas adoptadas para reducir los riesgos asociados, destacando la formación de los trabajadores.
  6. Realizar evaluaciones periódicas y llevar a cabo un seguimiento del Plan.

CEME-CEOE.jpg

Mucho hemos comentado sobre movilidad laboral, destacando el documento del GEA21: “Planes de Movilidad Sostenible en Empresas“.

¿Cuántas empresas han creado planes de movilidad y seguridad vial? ¿Cuántos incentivos tienen? ¿Cuántas entidades públicas lo están desarrollando?Movilidad laboral

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INGESA

Recientemente hemos realizado un escrito donde solicitamos a INGESA información sobre registros, estadísticas o datos referidos a los últimos 10 años, así como número de pacientes afectados por:

  • Alteraciones del sueño.
    INGESA.png
  • Alzheimer.
  • Demencia senil.
  • Infartos cerebrovasculares.
  • Enfermedades cardiacas.
  • Infartos cardiacos.
  • Asma o alergias respiratorias.
  • Cáncer.
  • Diabetes.
  • Siniestros viales.

La idea es establecer un patrón en la incidencia de los datos que solicitamos y el modelo de ciudad basado en el ABuso del coche que sufrimos.

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DGT de Melilla presenta un Plan de dos hojas

Gracias a “Guelaya. Ecologistas en Acción” como coportavoces de la Mesa por la Movilidad de Melilla, a la que también pertenece Melilla ConBici, sabemos que el “Plan de Seguridad Vial” de Melilla vuelve a ser otra broma con dos hojas.

Comisión Seguridad Vial Melilla.jpg

Es una copia del Plan de Actuaciones de 2017 al que, por cierto, nos negaron su acceso por afirmar desde la Jefatura de Tráfico de Melilla que “es un documento que no es objeto de difusión en ningún tipo de publicación”.

No es serio un plan de seguridad vial de dos hojas con una lista de actuaciones genéricas. Reclamamos un conjunto de objetivos concretos, a poder ser consensuados con un proceso de participación digno; un paquete de medidas concretas desarrolladas; y todo ello basándose en la evaluación de unos indicadores.

Es normal que las medidas anunciadas por el director de tráfico, Gregorio Serrano, no estén incluidas en este plan de actuaciones. Tampoco las han dado a conocer. Esperamos que desde la DGT en Madrid hagan cumplir los criterios que ellos mismos proponen para los Planes de Seguridad Vial.

Gregorio Serrano Melilla.jpg

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¿El peatón tiene la preferencia en Melilla?

El discurso político en Melilla dice que el peatón tiene la preferencia. ¿#ObjetivosConcretos? ¿Cómo valorar la distancia entre el discurso y la práctica? #SoloEvalúasLoQueImporta
  • ¿Se respeta la velocidad máxima? #Ciudad30. ¿El diseño no invita a superar la velocidad máxima o existen reductores de velocidad?
  • ¿Existe visibilidad?
  • ¿Se sanciona el aparcamiento en pasos de peatones? ¿Y en los accesos a centros educativos con presencia policial? #LasMultasEducan.
Coche en paso de peatones
  • ¿La prioridad la tiene el peatón?
Gran paso de peatones Bilbao
  • ¿Y en los semáforos?
  • ¿La señalización es correcta? #EnséñameLaPasta.
Paso de peatones
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#CódigoPenal #PorUnaLeyJusta

La “Mesa por la Movilidad Urbana Sostenible y Universal de Melilla” ha presentado hoy un escrito para el Consejero de Coordinación y Medioambiente con motivo de la campaña para solicitar mayor Seguridad Vial y una reforma del #CódigoPenal en materia de tráfico promovida por la Asociación ConBici (“Coordinadora en Defensa de la Bicicleta) y STOP ACCIDENTES: “Manifiesto por un cambio en las políticas de Seguridad Vial“.

#CódigoPenal #PorUnaLeyJusta.jpg

El motivo de este documento son los datos de siniestralidad vial y fallecidos que se están dando en los últimos 4 años en España. Nos preocupa sumamente que la Seguridad Vial haya dejado de ser un tema de estado haya propiciado recortes en materia de vigilancia e inversión en Seguridad Vial. Estas circunstancias, junto a la reforma del #CódigoPenal del año 2015, que ha despenalizado las imprudencias leves, aunque causen fallecidos o heridos graves, nos ha llevado a una situación inaceptable.

En los últimos 4 años se ha invertido la tendencia de reducción de fallecidos en España, y en 2017 han subido los fallecidos un 2.9%. En total, 11 ciclistas más han muerto en las carreteras con respecto a 2016.

Por ello, ConBici ha coordinado una acción junto con STOP ACCIDENTES y apoyada por Foro de Peatones AndandoEcologistas en AcciónCermi Estatal “Comité español de representantes de personas con discapacidad”, CCOO Comisiones ObrerasUGT Melilla y otras entidades para solicitar:

  • Cambiar las políticas de seguridad vial en España.
  • Mayor inversión en infraestructura segura para los colectivos vulnerables.
  • Una ley justa con la reforma del Código Penal.
  • La Ley de Seguridad Vial y reglamentos se reformen atendiendo a los colectivos vulnerables: ciclistas y peatones.

Desde la Mesa de la Movilidad de Melilla, en nombre de las asociaciones locales: Melilla ConBici, Guelaya-Ecologistas en Acción, UGT, CCOO, Federación de Ciclismo, CERMI, EAPN, FAMPA, Ciudadanos, PSOE, CPM, Podemos y UPyD, le solicitamos que su partido se suscriba a este documento y tenga a bien instar al Congreso de los Diputados, a través de un acuerdo plenario, a atender las demandas de seguridad vial y reforma del Código penal que adjuntamos a esta carta.

También le solicitamos coordinación con el responsable de Seguridad Vial en nuestra ciudad para que adopte medidas de calmado de tráfico, reducción de velocidad, control a vehículos y conductores e infraestructuras seguras y hagan de nuestra ciudad un lugar mucho más amable a conductores, ciclistas y peatones en sus desplazamientos

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Estudio Aladino 2015

El Estudio Aladino de 2015, sobre el crecimiento, alimentación, actividad física, desarrollo infantil y obesidad, fue realizado a una población de más de diez mil niñas y niños de 6 a 9 años residentes en España localizados en todas las comunidades y ciudades autónomas.

Según este estudio, el 55% de los escolares va caminando al colegio y el 56´9% regresa también de esta manera. El 41´5% va en coche y el 36´1% vuelve en este vehículo. El transporte público lo usa el 1´7% en la ida y el 1´8% en la vuelta. En bicicleta lo hace el 0´5%.

Estudio Aladino 2015. Camino Escolar.png

Los datos aumentan respecto al estudio ALADINO de 2011, donde el 49´3% de los escolares iban al colegio caminando y regresaban el 52´9%.

Los escolares que se desplazan por medios más pasivos (coche, transporte público o autobús) viven en familias que consideran más inseguras las rutas de desplazamiento. ¿Sobreprotección?

Estudio Aladino 2015. Percepción de seguridad de la ruta.png

El 77´5% de los escolares residen a menos de 2 km de su centros escolar. La mayoría de los escolares que viven a más de 2 km del colegio se desplazan en medios pasivos (coche, autobús escolar o transporte público). En los casos de menos de 1 km, los escolares se desplazan caminando. En las distancias entre 1 y 2 km, hay un predominio de desplazamientos por medios pasivos. ¿El reto es que en distancias entre 1 y 2 km se desplacen caminando?

Estudio Aladino 2015. Distancia.png

Creemos que es necesario que se realicen estudios periódicos relacionados con la movilidad escolar para demostrar que se valora lo que importa.

Camino Escolar

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