La amenaza invisible

Este es el término que emplea la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA) para referirse al contaminante más perjudicial para la salud, que en la actualidad respiramos en el aire, las denominadas microparticulas y específicamente las PM 2.5.

La procedencia de estas partículas esta clara su origen es exclusivamente antropogénico, es decir, provienen de la actividad humana en concreto de la combustión de hidrocarburos.

Su responsabilidad en el perjuicio de la salud es enorme, pues según datos europeos mata de las 800.000 personas al año por contaminación medioambiental al año en toda Europa, a más del 80% de sus ciudadanos, es decir, unos 650.000 europeos. No solo es esa la única cifra que debería de preocuparnos, pues estas partículas entran en nuestros pulmones, alveolos pulmonares incluso debido a su tamaño se introducen en el torrente sanguíneo provocando o agravando a la larga enfermedades tan perjudiciales como asma, ictus, alzhéimer, cáncer y otras no menos peligrosas para nuestra salud. La contaminación medioambiental en España acarrea un gasto sanitario del 3,5 % del PIB, es decir 37.000 millones de euros, matando a más de 30.000 personas.

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Así afecta la contaminación a la salud de tu hijo

Un número creciente de investigadores demuestran que el aire contaminado es tóxico para el cerebro de los niños y lastra el desarrollo cognitivo. Los expertos reclaman medidas para proteger colegios y zonas infantiles, las denominadas y demandadas “BOLSAS SIN HUMOS”.

España se libró este año de una demanda de la Comisión Europea por incumplir desde 2010 la normativa europea sobre calidad del aire. El 90% de los españoles respira más contaminación de lo que la OMS considera “aceptable”, y su esperanza de vida puede recortarse hasta dos años por ello.

Respirar aire contaminado causa o agrava enfermedades respiratorias o cardiovasculares, así se desprende del estudio de dos expertos en salud ambiental, Phillipe Grandjean y Phipli Landrigan, que describieron en 2014 en The Lancet Neurology como un “aumento en la incidencia del autismo, trastorno por déficit de atención e hiperactividad, dislexia y otros problemas cognitivos”.

La OMS advierte que cada día 1.800 millones de niños respiran aire contaminado, en el 2016 más de 500.000 niños murieron por infecciones respiratorias provocadas por la polución.

En el 2010 un grupo de investigadores afirmaron lo siguiente: “Postulamos que la contaminación del tráfico, en particular las partículas ultrafinas obstaculizan el desarrollo cerebral”.

En el 2017 otro grupo de expertos establecieron que: “Era necesario evitar la contaminación atmosférica en los centros escolares en especial los vehículos de gasoil”.

Los niños que respiran más humos de los coches en concreto los hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH) tienen más riesgo de sufrir ansiedad, depresión y déficit de atención, así como enfermedades del espectro autista.

La propia directora de Salud Pública de la OMS, afirmó que “Tenemos la generación de jóvenes más expuesta a la contaminación de la historia”.

El panorama es asolador según los datos expuestos aquí hoy y nuestra ciudad no es una excepción. Debemos exigir medidas por la salud de los que más nos importan, nuestros hijos.

Carril bici vs. Tontódromo.jpeg

Mirar para otro lado ya no es una opción.

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Planes de Movilidad y Seguridad Vial en las empresas

  1. Suscribir la Carta Europea de Seguridad Vial: https://stopaccidentes.org/uploads/file/carta_europea.pdf
  2. Evaluar los riesgos, tanto de los factores de riesgos laborales-viales principales como de la organización y gestión de los desplazamientos de los trabajadores.
  3. Un departamento responsable del plan que lleve los procedimientos de participación de los trabajadores.
  4. Recopilar la información sobre movilidad de trabajadores y estudio estadístico basado en la investigación de accidentes.
  5. Poner en marcha medidas adoptadas para reducir los riesgos asociados, destacando la formación de los trabajadores.
  6. Realizar evaluaciones periódicas y llevar a cabo un seguimiento del Plan.

CEME-CEOE.jpg

Mucho hemos comentado sobre movilidad laboral, destacando el documento del GEA21: “Planes de Movilidad Sostenible en Empresas“.

¿Cuántas empresas han creado planes de movilidad y seguridad vial? ¿Cuántos incentivos tienen? ¿Cuántas entidades públicas lo están desarrollando?Movilidad laboral

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INGESA

Recientemente hemos realizado un escrito donde solicitamos a INGESA información sobre registros, estadísticas o datos referidos a los últimos 10 años, así como número de pacientes afectados por:

  • Alteraciones del sueño.
    INGESA.png
  • Alzheimer.
  • Demencia senil.
  • Infartos cerebrovasculares.
  • Enfermedades cardiacas.
  • Infartos cardiacos.
  • Asma o alergias respiratorias.
  • Cáncer.
  • Diabetes.
  • Siniestros viales.

La idea es establecer un patrón en la incidencia de los datos que solicitamos y el modelo de ciudad basado en el ABuso del coche que sufrimos.

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DGT de Melilla presenta un Plan de dos hojas

Gracias a “Guelaya. Ecologistas en Acción” como coportavoces de la Mesa por la Movilidad de Melilla, a la que también pertenece Melilla ConBici, sabemos que el “Plan de Seguridad Vial” de Melilla vuelve a ser otra broma con dos hojas.

Comisión Seguridad Vial Melilla.jpg

Es una copia del Plan de Actuaciones de 2017 al que, por cierto, nos negaron su acceso por afirmar desde la Jefatura de Tráfico de Melilla que “es un documento que no es objeto de difusión en ningún tipo de publicación”.

No es serio un plan de seguridad vial de dos hojas con una lista de actuaciones genéricas. Reclamamos un conjunto de objetivos concretos, a poder ser consensuados con un proceso de participación digno; un paquete de medidas concretas desarrolladas; y todo ello basándose en la evaluación de unos indicadores.

Es normal que las medidas anunciadas por el director de tráfico, Gregorio Serrano, no estén incluidas en este plan de actuaciones. Tampoco las han dado a conocer. Esperamos que desde la DGT en Madrid hagan cumplir los criterios que ellos mismos proponen para los Planes de Seguridad Vial.

Gregorio Serrano Melilla.jpg

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¿El peatón tiene la preferencia en Melilla?

El discurso político en Melilla dice que el peatón tiene la preferencia. ¿#ObjetivosConcretos? ¿Cómo valorar la distancia entre el discurso y la práctica? #SoloEvalúasLoQueImporta
  • ¿Se respeta la velocidad máxima? #Ciudad30. ¿El diseño no invita a superar la velocidad máxima o existen reductores de velocidad?
  • ¿Existe visibilidad?
  • ¿Se sanciona el aparcamiento en pasos de peatones? ¿Y en los accesos a centros educativos con presencia policial? #LasMultasEducan.
Coche en paso de peatones
  • ¿La prioridad la tiene el peatón?
Gran paso de peatones Bilbao
  • ¿Y en los semáforos?
  • ¿La señalización es correcta? #EnséñameLaPasta.
Paso de peatones
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#CódigoPenal #PorUnaLeyJusta

La “Mesa por la Movilidad Urbana Sostenible y Universal de Melilla” ha presentado hoy un escrito para el Consejero de Coordinación y Medioambiente con motivo de la campaña para solicitar mayor Seguridad Vial y una reforma del #CódigoPenal en materia de tráfico promovida por la Asociación ConBici (“Coordinadora en Defensa de la Bicicleta) y STOP ACCIDENTES: “Manifiesto por un cambio en las políticas de Seguridad Vial“.

#CódigoPenal #PorUnaLeyJusta.jpg

El motivo de este documento son los datos de siniestralidad vial y fallecidos que se están dando en los últimos 4 años en España. Nos preocupa sumamente que la Seguridad Vial haya dejado de ser un tema de estado haya propiciado recortes en materia de vigilancia e inversión en Seguridad Vial. Estas circunstancias, junto a la reforma del #CódigoPenal del año 2015, que ha despenalizado las imprudencias leves, aunque causen fallecidos o heridos graves, nos ha llevado a una situación inaceptable.

En los últimos 4 años se ha invertido la tendencia de reducción de fallecidos en España, y en 2017 han subido los fallecidos un 2.9%. En total, 11 ciclistas más han muerto en las carreteras con respecto a 2016.

Por ello, ConBici ha coordinado una acción junto con STOP ACCIDENTES y apoyada por Foro de Peatones AndandoEcologistas en AcciónCermi Estatal “Comité español de representantes de personas con discapacidad”, CCOO Comisiones ObrerasUGT Melilla y otras entidades para solicitar:

  • Cambiar las políticas de seguridad vial en España.
  • Mayor inversión en infraestructura segura para los colectivos vulnerables.
  • Una ley justa con la reforma del Código Penal.
  • La Ley de Seguridad Vial y reglamentos se reformen atendiendo a los colectivos vulnerables: ciclistas y peatones.

Desde la Mesa de la Movilidad de Melilla, en nombre de las asociaciones locales: Melilla ConBici, Guelaya-Ecologistas en Acción, UGT, CCOO, Federación de Ciclismo, CERMI, EAPN, FAMPA, Ciudadanos, PSOE, CPM, Podemos y UPyD, le solicitamos que su partido se suscriba a este documento y tenga a bien instar al Congreso de los Diputados, a través de un acuerdo plenario, a atender las demandas de seguridad vial y reforma del Código penal que adjuntamos a esta carta.

También le solicitamos coordinación con el responsable de Seguridad Vial en nuestra ciudad para que adopte medidas de calmado de tráfico, reducción de velocidad, control a vehículos y conductores e infraestructuras seguras y hagan de nuestra ciudad un lugar mucho más amable a conductores, ciclistas y peatones en sus desplazamientos

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Estudio Aladino 2015

El Estudio Aladino de 2015, sobre el crecimiento, alimentación, actividad física, desarrollo infantil y obesidad, fue realizado a una población de más de diez mil niñas y niños de 6 a 9 años residentes en España localizados en todas las comunidades y ciudades autónomas.

Según este estudio, el 55% de los escolares va caminando al colegio y el 56´9% regresa también de esta manera. El 41´5% va en coche y el 36´1% vuelve en este vehículo. El transporte público lo usa el 1´7% en la ida y el 1´8% en la vuelta. En bicicleta lo hace el 0´5%.

Estudio Aladino 2015. Camino Escolar.png

Los datos aumentan respecto al estudio ALADINO de 2011, donde el 49´3% de los escolares iban al colegio caminando y regresaban el 52´9%.

Los escolares que se desplazan por medios más pasivos (coche, transporte público o autobús) viven en familias que consideran más inseguras las rutas de desplazamiento. ¿Sobreprotección?

Estudio Aladino 2015. Percepción de seguridad de la ruta.png

El 77´5% de los escolares residen a menos de 2 km de su centros escolar. La mayoría de los escolares que viven a más de 2 km del colegio se desplazan en medios pasivos (coche, autobús escolar o transporte público). En los casos de menos de 1 km, los escolares se desplazan caminando. En las distancias entre 1 y 2 km, hay un predominio de desplazamientos por medios pasivos. ¿El reto es que en distancias entre 1 y 2 km se desplacen caminando?

Estudio Aladino 2015. Distancia.png

Creemos que es necesario que se realicen estudios periódicos relacionados con la movilidad escolar para demostrar que se valora lo que importa.

Camino Escolar

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Pere Navarro, exdirector de la DGT

El viernes 9 de junio de 2017 se celebraba en el Congreso de los Diputados, desde la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, se organizaron las jornadas: “Factor humano en su globalización-causalidad-accidentes de tráfico“, en especial referencia al importante volumen de desplazamientos durante el verano.

Desplazamientos verano.jpg

Antes de la celebración contemplamos varias cuestiones: ¿Culpamos a conductores o a entidades que venden velocidad y libertinaje? ¿Para cuándo un cambio de representación? ¿Por qué no se limita la velocidad máxima en ciudad? ¿Por qué no se favorece el transporte colectivo y se disuade el más peligroso?

Ana Pastor, como presidenta del Congreso de los Diputados y destacando su formación como médico, habló de la necesidad de varios puntos:

  1. Pacto Social en Seguridad Vial donde se estudien los problemas y las soluciones.
  2. Plan Urbano de Prevención de Accidentes, ya que en las zonas urbanas se producen más del 60% de los accidentes en España.
  3. Reducir la siniestralidad, especialmente en accidentes que involucran a los usuarios de las bicicletas, que junto a los peatones, son los más vulnerables, dando especial atención a la infancia y a las personas mayores.

Tras la inauguración de las jornadas por la presidenta del Congreso, le precedió Pere Navarro, exdirector de la Dirección General de Tráfico, centrando su ponencia en los comportamientos reglados establecidos en el ordenamiento jurídico para garantizar la mayor seguridad en la conducción.

Empezó situando a España como un referente internacional, destacando que muchas de las mejoras no hubieran sido posible sin las directivas de la Unión Europea, ya que muchas veces no quedamos debatiendo o rechazando cosas que son de cajón. Resaltó la labor de Loyola de Palacio como comisaria de transporte en 2001 y los objetivos del libro blanco de transportes de la UE. Tenemos una representación civil muy bien estructurada para la Seguridad Vial y Movilidad Sostenible precisando de su participación y consenso.

En la Educación Vial hay que diferenciar el mayor carácter educativo en la infancia y el sancionador para adultos, donde además de la formación, información, concienciación, educación…, es fundamental la vigilancia y control.

Agradece que la Seguridad Vial se oriente hacia la Movilidad Sostenible, siendo imposible una seguridad vial sin una movilidad y un urbanismo sostenible.

Advirtió que no podemos estar todo el día fascinado con la tecnología (Big Data, Smart City, vehículo eléctrico…), como si lo fuera a arreglar todo, perdiendo la atención en el día a día.

Hizo mucho hincapié en el problema organizativo que tenemos en España y que se repite en países latinoamericanos. En España está el Ministerio de Medio Ambiente que organiza la Semana de la Movilidad por la contaminación; el Ministerio de Industria que financia Planes de Movilidad a empresas y municipios por la eficiencia energética; el Ministerio de Interior que dice que la normativa de tráfico es suya; el Ministerio de Fomento que duplica carreteras…, mientras en Europa tenemos la Comisión de Transporte y no acude ni el Ministerio del Interior ni el de Fomento. Cataluña tiene una Ley de Movilidad Sostenible, País Vasco también, Andalucía no se sabe… ¿De quién es la competencia estatal para crear una Ley de Movilidad Sostenible? Se desconoce.

España tiene de las mejores redes de carreteras del mundo, aunque con autovías y autopistas paralelas. Evidencian el problema de descoordinación en la gestión y precisamos de auditorías para su seguridad vial y la formación de técnicos para esas auditorías. En las carreteras secundarias tenemos el 70% de los accidentes. Es necesario hacer más sencillo el mensaje de su velocidad máxima y que no dependa del ancho del arcén: todas las carreteras secundarias tendrán 90 km/h como máximo de velocidad.

En cuanto al alcohol y conducción es necesario incidir en el bebedor pasivo, para que incida en el conductor y no lo deje conducir, así como la responsabilidad colectiva: si bebes no solo te puedes matar, sino que puedes matar a otro. También precisamos hacer más sencillo la ingesta de medicamentos para la conducción.

Aunque en las ciudades la principal causa de siniestralidad es la velocidad, en interurbanas destacan las distracciones, especialmente con el uso de programas similares al Whatsapp. Apela a la misma tecnología para no poder usarla mientras se conduce. Hace referencia a la publicación “Control de la velocidad“.

Para el permiso de conducir por puntos, es necesario agrupar las infracciones y hacer más sencillo el tiempo sin sanción en el que recupera los puntos. Se está revisando el programa de recuperación por puntos.

Ahora se está trabajando mucho en las personas mayores, donde el reconocimiento médico de conductores parece clave y la propuesta de Pere Navarro es que pasen a depender de la Administración, ya que al año pasan 2.500.000 de españoles sanos para el reconocimiento médico, siendo un momento estupendo para concienciar de campañas como revisiones más específicas (ej. cáncer, hipertensión…), fomento de hábitos saludables…

En España tenemos 3.200.000 motocicletas y parece que cada vez habrá más. El 80% de los heridos en moto son en zonas urbanas y tienen 17 veces más riesgo que el coche. Se habló de experiencias en cursos voluntarios por parte de algunas comunidades y de hacer obligatorio los guantes para motoristas en interurbanas.

El comercio electrónico aumenta cada año un 20% y en España la última milla por este motivo se realiza principalmente en motocicleta por empresas subcontratadas. Uruguay ha firmado un convenio para dar cursos voluntarios. ¿En España se podría hacer con la cuota de formación profesional que pagan las empresas? Destacó que sobre furgonetas y autónomos, en aumento, sabemos muy pocos y requerimos de estudios.

Aunque aboga por ir a ciudades intermedias, las zonas urbanas son las grandes protagonistas, donde una Ley de Movilidad Sostenible regularía los necesarios Planes de Movilidad y se tuviera en cuenta que la solución está en el calmado del tráfico, llegando a que un 80% de los viales entraran dentro de zonas 30. La mejor medida de seguridad de las ciudades es la #Ciudad30.

Aunque la movilidad ciclista está muy de moda, cree que pronto se entenderá que la movilidad peatonal es el gran motor de transformación de las ciudades.

La clave del éxito en España no es que antes no hubiera normativa, sino que sus propuestas iban en la línea de hacerlas cumplir, explicando que es mejor no poner una multa que ponerla y no pagarla.

Cree que hay que estar con los mejores y demanda becas para que los funcionarios o técnicos españoles puedan estar en las mejores instituciones internacionales y al máximo nivel técnico.

Es necesaria que dentro de la cooperación internacional se incluya a la Seguridad Vial, especialmente con latinoamérica.

Concluyó que no hay que buscar culpables sino soluciones.

Tras la excelente ponencia de Pere Navarro, pudieron intervenir los representantes de víctimas de accidentes, club de conductores de vehículos motorizados (RACE), medios de información (STOP de Accidentes) y servicio de emergencia (SAMUR).

En estas intervenciones no entendemos que no estén representados asociaciones de peatones y ciclistas, las principales víctimas.

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Tubería y carril bici en el Paseo Marítimo

La Ciudad Autónoma de Melilla realiza una convocatoria para la adjudicación de una tubería de aguas residuales y la integración de un carril bici desde la Plaza del Mar hasta el extremo del dique sur. El responsable político del Plan de Movilidad anunció para el 1 de octubre el inicio de las obras.

Carril bici Paseo Marítimo

Proponemos a la Ciudad Autónoma que integren acceso con #sharrow que fomente la obligatoriedad de #LasBicisPorElCentro.

Sharrow y gato Peráltez. #LasBicisPorElCentro

Por seguridad ciclista pedimos que consideren la señal S-64 y eviten incluir la R-407, tal y como propusimos para #BarrioIndustrial.

s-64

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Cámaras de supervisión

Desde Melilla ConBici creemos que uno de los grandes problemas de la ciudad es la #ViolenciaVial y demandamos soluciones contrastadas.

En este sentido nos manifestamos en la prensa: “Para controlar la velocidad sirven las multas y no las cámaras de supervisión”.

#LasMultasEducan.jpg

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Menos coches, más salud

¿Qué hace falta para actuar de manera decidida y con resultados?

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OMS: lesiones causadas por el tránsito

La Organización Mundial por la Salud (OMS) realiza un informa sobre las “Lesiones causadas por el tránsito“.

“El aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de sus consecuencias. Por ejemplo, un incremento de 1 km/h de la velocidad media del vehículo se traduce en un aumento del 3% en la incidencia de accidentes con lesiones, y un 4% a 5% en la incidencia de accidentes mortales”.

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¿Velocidad media en Melilla? Necesitamos conocer bien el problema para acertar con las soluciones.

Primeras calles de plataforma única diseñadas por Quevedo antes del PMUS

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El aparcamiento magno

Rescatamos un artículo relacionado con el aparcamiento de Isla Talleres: “El aparcamiento magno“.

Aparcamiento Isla Talleres

Un aparcamiento que no se entiende como estrategia planificada, bien asesorada y consensuada.

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COA lamenta no se vaya municipalizar el transporte urbano

La COA lamenta que el Gobierno no vaya a municipalizar el servicio de transporte urbano.

Especialmente cuando se lanzó el objetivo político de municipalizarlos.

Nos gustaría saber con qué informes se rechaza ahora la municipalización del transporte urbano. ¿Se proponen objetivos políticos que no son técnicamente realizables?

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#ViolenciaVial en Melilla

La #ViolenciaVial en #Melilla es un peligro en el que se tienen que tomar medidas con resultados contrastados.

Ya expusimos la necesidad de romper la continuidad del tráfico motorizado, concretamente en el Paseo Marítimo para integrarlo en el Barrio Industrial.

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Calle abierta en Reino Unido y Francia

Cierre temporal de 500 calles en Gran Bretaña para que la infancia jueguen seguros.

Calle abierta Gran Bretaña

Los domingos de verano, los coches ceden el espacio público para los peatones y ciclistas en más de 20 distritos de la capital de Francia. ¡París respira!

París

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#EspacioFísica vs. #EspacioSocial

#EspacioFísico es una condición necesaria pero no suficiente.

3.1. Positivo. En una calle en la que no pasan tantos coches pueden pasar muchas cosas

El #EspacioSocial marca la diferencia.

#ParkingDay

Es necesario romper la continuidad del tráfico motorizado.

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Taxis piratas

Este mes se publicó el siguiente artículo: “Denuncian que los taxis piratas ya actúan en el Comarcal, los cuarteles y El Real“.

COA

El problema de los taxis piratas no sólo afecta y daña a los conductores de estos vehículos de servicio público que sí pagan sus impuestos, sino también a los autobuses urbanos. Les restan pasajeros, no solo en las líneas de la frontera, sino también en otras zonas.

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PMUS. Programa de concienciación y participación ciudadana.

Capítulo 9 del Pmus Melilla. Programa de concienciación y participación ciudadana.

Pedimos cumplir lo firmado por el gobierno de Melilla: grupos de trabajo abiertos, valoración de la opinión pública en los últimos años, jornadas de formación, charlas, mesas de debates, boletines informativos mensuales, cartelería, revistas, calendario de reuniones, adaptación de la información a diferentes sectores (general, escolares, madres y padres, universitarios, profesionales, sectores económicos…), experiencias nacionales e internacionales…

La Ciudad Autónoma dispone anualmente de 270 millones de euros.

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Menos coches. Menos edificios modernistas. Más ciudades para la gente

El País publica una entrevista a Jan Gehl, un referente para el urbanismo: “Menos coches. Menos edificios modernistas. Más ciudades para la gente“.

Jan Gehl

“No ha habido una sola ciudad, cuya primera reacción haya sido decir que son diferentes y que la cultura del coche no se podrá combatir”.

La ciudadanía en #Melilla no es tonta ni extraterrestre, aunque el cambio cultural debe reflejarse en los presupuestos.

“Al final uno mira por la ventana su ciudad y debería preguntarse si realmente es una buena ciudad. ¿Es dónde quiero jubilarme? ¿Es dónde me gustaría que crecieran mis nietos? A partir de ahí, uno empieza a sugerir cambios”.

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Subida del precio de la COA de Melilla

La COA, autorizada para la explotación del servicio público de transporte, subirá el precio del billete de 85 a 90 céntimos de euro para paliar sus gastos.

Nuestras propuestas de mejora para el transporte público en 2014 la puedes ver en el siguiente enlace: https://melillaconbici.com/2014/02/04/mejoras-del-transporte-publico/

COA Imbroda

Subir el precio si la Administración se exige subir la CALIDAD puede ser un avance para que no se entienda como algo marginal, entendiendo que puede haber reducciones a la ciudadanía más necesitada.

Uno de los grandes problemas ha sido pensar que el transporte PÚBLICO era responsabilidad de una cooperativa y no de la Administración.

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Fin de los coches diesel y gasolina en 2040

Reino Unido acaba de aprobar la prohibición de que circulen coches diésel y gasolina para 2040, con el fin de reducir la contaminación atmosférica. El cambio climático es un hecho y la contaminación ambiental su causa directa. Súmate tú también a la #CeroContaminación.

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Red peatonal vs. Peatonalización

Las múltiples mejoras en la requiere un esfuerzo superior, continuado y sistemático respecto a aisladas.

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Siguiendo el manual de movilidad peatonal de Alfonso Sanz, los itinerarios de tránsito peatonal deberían tener en anchura MÍNIMA de un 0,5 m de separación con la fachada (0,9 m si hay escaparates); por normativa estatal 1’8 m de banda libre para el tránsito (excepcionalmente 1’2m); 1 m para arbolado y mobiliario; 0,5 m de separación con calzada.2017-08-08-photo-00001171

Nos sale un MÍNIMO de 3,8 m o excepcionalmente 3’2 m. Aumenta si hay marquesina, quiosco, zona de estancia…

Tenemos claro que el espacio de prioridad peatonal no debe depender del ABuso del coche y la visión desde el parabrisas que nos han impuesto.

Además de la anchura, precisamos tener en cuenta otros muchos factores que influyen en la movilidad peatonal: #ViolenciaVial, paisaje sonoro, atractivo cultural, personales, motivo de desplazamiento…

¿Cuánto se tarda en hacer de #Melilla una #Ciudad30?

6. Resumen de jerarquización viaria

Expertos en Movilidad nos hablaron de 4 años.

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Obras Camino Escolar Enrique Soler e Hipódromo

La Ciudad licita las obras de los caminos escolares del Enrique Soler y el Hipódromo.

Camino Escolar. La Legión

Para más información de las obras en el perfil del contratante: https://www.melilla.es/meli…/contratante/pc_contenedor2.jsp…

Para conocer más sobre el proyecto STARS:https://melillaconbici.com/2016/07/04/guia-stars/

STARS

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#Tontódromo y su rotonda

Como una historia de amor, un #Tontódromo no debería estar sin su rotonda.

 

¿Está esta rotonda coordinada con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Melilla?

Recordamos cual era el tontódromo de Melilla de los años 40 a los 60 gracias a Juan J. Aranda en el Melilla Hoy.

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¿Qué Melilla quieres? ¿Qué Melilla eres?

5.3.1.2. Qué Melilla quieres

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Bicicleta blanca o fantasma

¿Qué es la bicicleta blanca o bicicleta fantasma?

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Política deportiva pública en Melilla

La Ciudad Autónoma de Melilla es de las instituciones que más dinero público despilfarra en política deportiva con una orientación típica de la época de la Guerra Fría.

Se vende a golpe de titular sin asesoramiento o planificación y sin implicar a toda la ciudadanía, despreocupándose del objetivo principal: promoción de hábitos activos saludables.

Jaime Auday. Melilla baloncesto

La falta de coordinación para seguir una planificación la vivimos con el Plan Integral de Juventud 2013-2016.

¿Se tiene un estudio de la práctica cotidiana de actividad física en Melilla? ¿Cuáles serían las actividades más recomendadas para fomentar los hábitos activos saludables de toda la ciudadanía?

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¿Cómo invertir mejor en la actividad física? Comunicación, educación, MOVILIDAD, urbanismo, salud pública, participación ciudadana, actividad física accesible…

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¿Presupuestos de deporte en 2018?

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Por un millón de pasos

Los hábitos de vida son responsables del 40% de problemas de salud, pero la administración SANITARIA no invierte más del 10% en este factor. Melilla gasta cerca de 130 € por habitante en política pública DEPORTIVA.

Una interesante propuesta para cambiar hábitos y procedente de una administración sanitaria: “Por un millón de pasos“, la cual la conocimos en el I Congreso de Ciudades que Caminan de 2013.

Por-1-Millon-de-Pasos

El cambio es cultural y se debe reflejar en los presupuestos.

Presupuesto

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Metro Minuto Melilla

El 7 de agosto de 2017, la Ciudad Autónoma presentó el “MetroMinuto”, como propuesta para animar a caminar.

METROMINUTO MELILLA

Nos parece muy bueno contar con el #MetroMinuto en #Melilla por el fomento del caminar, mapear la ciudad y los puntos de atracción para la movilidad, así como valorar las necesidades de una red peatonal de calidad. Era una propuesta concreta y sencilla que realizamos hace años:

Es momento de entender que necesitamos una red peatonal que debe tener en cuenta principalmente la seguridad y la comodidad: diversidad funcional de las personas, motivación y destino, anchura de zona peatonal, accesibilidad, zona de estancia, sombra, fuentes, señalización, diversidad de actividades, seguridad ciudadana, contaminación acústica, intermodalidad con transporte público… reflejado en presupuestos y cronograma.

En esta línea, desde la Mesa de Movilidad realizamos la siguiente reflexión: “¿Está Melilla preparada para el MetroMinuto?”.

A partir de la idea original de Pontevedra con el #MetroMinuto, trabajaron el fomento de su uso desde los Centros de Salud con el #PasoMinuto, donde los facultativos sanitarios recomendaban un mínimo de actividad física y sugerían itinerarios extraídos del MetroMinuto. ¿Se le ha propuesto a INGESA?

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¿Cuánto se tardaría en realizar un #MetroMinutoBici? Si para un carril bici bidireccional en un vial de máximo 30 km/h, han tardado 5 años…

Red de corredores ciclistas. Integración en la trama urbana

Cuesta más barato una ciudad pensada para las personas y no para el ABuso del coche.

Cortes de calle

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El deseo de una ciudad más amable

Desde la Mesa de Movilidad de Melilla mandamos lo siguiente: “El deseo de una ciudad más amable“. “La necesidad de una movilidad menos agresiva, el fomento del transporte público y el impulso de la bicicleta siguen siendo una de las principales asignaturas pendientes de Melilla”.

Es difícil aportar soluciones cuando el responsable te bloquea en redes sociales. Manuel Angel Quevedo rompió hace meses la vía del diálogo en Twitter con la Mesa y su portavoz, Javier Bocanegra.

Bloqueo de Quevedo en Twitter

Dice también no haber recibido el Decálogo por la Movilidad y la Seguridad en la Ciudad Autónoma de Melilla, a pesar de que se registró el 20-7-17 en la CAM.

Decálogo Mesa Movilidad. Registro de entrada 20:07:2017

Seguiremos trabajando porque el futuro no es hacer obras aisladas, sino un plan conjunto por encima de cualquier color político. La movilidad es un problema que afecta a todos, y todos podemos aportar.

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Contaminación y sedentarismo

Es necesario entender el siguiente titular: “El coche: la máquina de morir y matar“.

La CONTAMINACIÓN es el principal riesgo ambiental de muerte mundial. En 2014 unos 45 millones de personas estaban expuestas a aire contaminado y murieron de manera prematura 27.000 personas. ¿Por qué se permite? ¿Quién nos defiende?
http://www.elmundo.es/…/2015/06/23/55894b35ca4741472f8b457c…

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En España mueren unas 50.000 personas de manera prematura por SEDENTARISMO. ¿Una hora más de Educación Física va a cambiarlo?
¿Cuántos anuncios de coches ves diariamente? ¿Por qué la obra pública es el último pelotazo de las constructoras y afines? Post “Infraestructura y crisis”: https://melillaconbici.com/…/…/30/infraestructuras-y-crisis/

¿Por qué no se incentiva la MOVILIDAD obligada (por estudio y LABORAL)?

¿El cambio no puede ser para mañana? Vitoria-Gasteiz lo hizo con el transporte público pasando de 17 a 9 líneas para que los usuarios no tuvieran que esperar más de 10 minutos: http://www.elmundo.es/…/2009/10/29/paisvasco/1256849267.html

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Moderación de velocidad

¿Cómo actuar si en vehículo me acerco a mercado, centro docente, presencia de infancia, mayores o impedidos, pasos de peatones, ciclista o vía ciclista exclusiva…?

Moderación de velocidad

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Manifestación en coche CPM

En #Melilla se fomenta el insano ABuso del coche hasta para el sano derecho a manifestarse  😣

Manifestación en coche CPM

Más coche, menos ciudad.

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Mari Cruz Blanco. Accesibilidad

Llevamos años solicitando una mayor formación relacionada con la movilidad y espacios públicos para poder fomentar una participación ciudadana digna. Ante la falta de fomento público, seguimos trabajando para hacer accesible esta información.

En esa línea de la accesibilidad, y gracias a Onda Cero Melilla, podemos ofreceros la entrevista a Mari Cruz Blanco (@AccArT21_).

Mari Cruz Blanco

Es arquitecta urbanista, investigadora, soñadora, directora de AccArt21, muy sensibilizada con la accesibilidad universal, diseño para todos y la movilidad. Ha sido Premio Prodis 2009 (CERMI).

Entre sus múltiples trabajos queremos hacer referencia del “Manual de accesibilidad para espacios públicos urbanizados” del Ayuntamiento de Madrid.

 

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#LasBicisPorElCentro

Durante los últimos días hemos realizado sin éxito consultas en redes sociales para saber si las bicicletas debían ir por el centro del carril en Melilla.

Pregunta en RRSS #LasBicisPorElCentro

El consejero de Seguridad Ciudadana de Melilla confirma en Onda Cero la obligatoridad de circular en bicicleta por el centro del carril, siguiendo el artículo 37 del reglamento de convivencia aprobado en Melilla en 2015.

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También hemos sugerido la necesidad de realizar campañas informativas.

En cuanto a las campañas, nos parece muy interesante como trabaja @juanitez70 como autor de Gato Peráltez (@peraltez).

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Aquí podéis ver un ejemplo de una colaboración entre Autoescuela Gala y el colectivo “en bici por madrid“.

 

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Calle La Legión

Durante el mes de septiembre de 2017, diferentes entidades se unieron para cortar al tráfico C/ La Legión a la altura del Colegio Real y dar a la oportunidad a toda la ciudadanía para disfrutar del espacio público. Aunque en un principio la idea era realizar un #ParkingDay, la propuesta fue a más.

A finales de abril, vimos como salían al mismo espacio alumnado del CEIP Real con el programa CEPAFD, concienciando sobre los problemas del sedentarismo.

Es necesario hacernos varias preguntas en este barrio

  • La CAM está realizando un estudio del barrio que supera la propuesta aislada realizada en C/ La Legión. Ya lo han tratado con la AAVV, pero sería bueno que estuvieran más grupos. El espacio público es de todos, aunque es cierto que la opinión de los vecinos puede tener más peso. ¿Cuánto cuesta esa mejora? ¿Par cuándo estaría terminada? ¿Tienen miedo los políticos en realizar determinadas medidas de movilidad por perder votos como asegura el PP en El Barrio Del Real?

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  • C/ Legión en la práctica no es una calle residencial. ¿Se imaginan a la ciudadanía jugando por donde pasan los vehículos motorizados? ¿Qué se puede hacer para conseguirlo? ¿Qué pasó con su continuidad hasta Paseo Marítimo?

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  • La accesibilidad en el barrio es deficiente y muchos viales tienen un ancho excesivo. ¿Se puede empezar con medidas blandas y temporales, buscando un urbanismo participativo?

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  • El Barrio tiene grandes centros de atracción de la movilidad: educativos, comerciales, deportivos, religiosos… ¿Deberían tener planes específicos de movilidad? ¿Cómo hacerlos?

En esta línea, la Mesa de Movilidad en Melilla ha organizado para este miércoles 14 de junio, a las 20:00 horas, un espacio de coloquio sobre el Barrio Del Real: ¿Misión cumplida?

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Comerciantes piden participación ciudadana

El presidente de ACOME solicita desde hace más de 15 años la creación local de un Consejo Económico y Social, o una figura similar, al igual que hay en otras ciudades, para que entre todos los partidos políticos y agentes sociales se aporten soluciones a largo plazo a la situación actual de Melilla.

Estas declaraciones están sacadas de Onda Cero Melilla: http://www.ondaceromelilla.net/ml/images/stories/audios/parador//u170607.mp3

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Renaturalización #RíoDeOro

Desde 2012 llevamos reclamando una mejora en el río de Oro de Melilla, y actualmente tenemos una oportunidad única para que se renaturalice.

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Una de las noticias que trasmitió Santiago Martín Barajas, de Ecologistas en Acción, fue que en la próxima reunión con la ministra de medio ambiente, el 8 de junio de 2017, exigirían la dotación de presupuesto para el plan de renaturalización del río Oro, después de anunciar que el ministerio de medio ambiente era claramente partidario de dicho plan de renaturalización. Santiago Barajas ha sido el artífice del plan de renaturalización del río Manzanares en Madrid, un plan que ha devuelto el río a los madrileños y se ha convertido en todo un ejemplo de lo beneficiosas que pueden ser las políticas medioambientales para los ciudadanos.

Agradecer a “Guelaya. Ecologistas en Acción” ir por delante de la ciudadanía en general y a TV Melilla por hacerse eco de aspectos de interés general.

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Pontevedra, ¿son las ciudades seguras?

El 30 de mayo, gracias a la financiación de “Guelaya. Ecologistas en Acción“, y la coordinación de la Mesa de la Movilidad de Melilla, pudimos tener a Daniel Macenlle, jefe de la Policía Local de Melilla para hablarnos del caso de Pontevedra. Conocemos a Daniel gracias al Congreso de la Red de Ciudades que Caminan celebrado en Pontevedra y por pertenecer al Seminario de Movilidad e Infancia del CENEAM.

Pontevedra la reconocemos como ejemplo de pacificación del tráfico y por su orientación hacia las personas, siendo la primera ciudad española que limitó la velocidad máxima para el tráfico a 30 km/h en toda su zona urbana, reduciendo un 88% las emisiones de CO2 en el centro urbano, eliminando el estacionamiento regulado y las barreras arquitectónicas, disminuyendo el tráfico motorizado en un 30%, mejorando su velocidad media, reduciendo los atascos y descendiendo los datos de siniestralidad vial. Ha sido y es reconocida nacional e internacionalmente por DGT, FEMP, ONU… Es por eso que hace años ya propusiéramos traerlo a Melilla.

Antes de llegar (26/05/2017), el responsable político del Plan de Movilidad de Melilla, Manuel Ángel Quevedo, afirmaba que no creía que el jefe de la Policía Local de Pontevedra pudiera aportar mucho más a la Oficina de Movilidad. A los pocos días, desde el perfil del PMUS de Melilla nos mostraban una foto de Quevedo en viaje privado a Pontevedra.

Quevedo en Pontevedra

A la llegada de Daniel Macenlle, se le enseñó algo de la ciudad, dimos una rueda de prensa y pudimos ir a diferentes medios de información local con titulares como: “La gente, por norma, tiene miedo a los cambios, pero cuando percibe que se vive mejor se alegra“.

 

Esa misma mañana, mantuvimos una reunión con los consejeros de Medio Ambiente y Seguridad Ciudadana junto a los técnicos de las respectivas Consejerías.

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Por la tarde se celebró la conferencia y pudimos verla en directo y en diferido gracias a al perfil de Facebook de la Mesa de Movilidad Melilla:

El jueves 1 de junio, nos volvieron a sorprender con un titular: “Quevedo resalta el hecho de que Melilla registre mejores datos de siniestralidad que Pontevedra“.

No fuimos los únicos sorprendidos.

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El domingo 4 de junio, el Partido Popular de Melilla realizaba el siguiente comunicado: “Nadie puede poner en duda el compromiso del Gobierno de la Ciudad con la Movilidad y la Sostenibilidad“. Desde Melilla ConBici, como parte de la Mesa de Movilidad de Melilla, estamos para que haya un compromiso con el Plan de Movilidad, no dependamos de intereses personales y la ciudadanía entienda los fundamentos básicos para una ciudad amable: “Hacer fuerte al débil y débil al fuerte debe ser la clave del cambio de modelo de la movilidad“.

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Pacto por la Movilidad

En agosto de 2013 se presentaba el Pacto por la Movilidad Urbana Sostenible de Melilla, entendiéndose como necesario para la aprobación por unanimidad del PMUS, aunque finalmente solamente lo realizó el Consejo de Gobierno.

Pacto por la Movilidad

En 2015, volvimos a reiterar a la Ciudad Autónoma que nuestra principal reivindicación era la Mesa de Movilidad, o cualquier figura que tuviera una participación ciudadana digna.

Con la creación de la Mesa de Movilidad de Melilla por parte de diferentes entidades locales, le hemos transmitido por escrito a la Ciudad Autónoma de Melilla que no tenemos ningún inconveniente en firmar su “Pacto”, ofrecido nuevamente en 2017, siempre que el equipo de Gobierno esté decidido a cumplirlo, tal y como dice literalmente el documento del PMUS, Fase II, desde la página 13, donde en su apartado “3. Pacto para la movilidad sostenible en la Ciudad Autónoma de Melilla“, llega a proponer la creación de un foro donde estén representados todos los agentes. Foro. PMUS Fase II. Pag. 14. Mesa Movilidad.png

Ayer le hemos pedido verbalmente que nos detallara cómo sería ese foro donde estarían representados TODOS los agentes, para que de una vez por todas, todos vayamos a una.

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Pontevedra, reforma urbana de espacios públicos

Os dejamos varios vídeos que hemos recopilado sobre la ciudad de Pontevedra.

Reforma urbana de espacios públicos

Mejor a pie.

Pontevedra integradora.

 

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Pontevedra, la ciudad hecha paseo

Si hay una forma rápida y cómoda para desplazarse por el centro urbano de Pontevedra es a pie. Lo que los vecinos no se esperaban es que sus zonas peatonales fueran un ejemplo en toda Europa. Se trata del premio Intermodes. Un galardón que en su anterior edición recaía nada menos que en la villa olímpica de Londres.

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Entrevistas

A Melilla hemos traído a mucha gente que han elevado el nivel del discurso. Aunque somos una minoría, estamos muy bien armados de argumentos, con el riesgo de parecer pedantes:
  • José Luis Cañavate (posteriormente asumió la redacción del Plan de Movilidad).
  • Soñamos Melilla:

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Mesa por la Movilidad Urbana Universal y Sostenible

Más participación y más compromiso. Así se puede resumir la segunda reunión que la Mesa por la Movilidad Urbana Universal y Sostenible que tuvo lugar el pasado viernes en la sala de juntas de la Universidad de Granada en su Campus de Melilla. La necesidad de definir objetivos y poner en marcha estrategias actualizadas para reducir la violencia vial y la tasa de siniestralidad –Melilla es la región española con mayor número de accidentes por cada 100.000 habitantes– son prioridades que no pueden seguir demorándose, si bien una vez más el Gobierno rehusó la invitación, siendo la única fuerza política que no asistió a la cita.

Nota prensa Mesa Movilidad 2017-05-12.png

La reunión sirvió para que todos los representantes políticos, sociales, deportivos y profesionales ratificaran unas bases comunes sobre las que trabajar y que aspiran a un Pacto por la Movilidad real con plena inclusión y participación. Creemos que el actual Plan de Movilidad constituye un texto base fundamental, pero es susceptible de reformas, si bien es necesario que el Gobierno amplíe el espacio y cuente con participación de otras entidades para que, entre todos, podamos actualizarlo y elevarlo al nivel que corresponde.

#MesaMovilidadML

Un total de 14 miembros y entidades (cinco nuevos con respecto a la primera reunión) representates de asociaciones civiles, educativas, vecinales y sanitarias que asistieron a esta segunda reunión acordamos suscribir un nuevo modelo de movilidad inclusivo, universal y sostenible inspirado en ejemplos de ciudades españolas y europeas como Pontevedra, Vitoria-Gasteiz -capital europea verde 2012- o Copenhague, vanguardia de accesibilidad e inclusión social.

La Mesa entiende que el futuro de la movilidad en Melilla y en todos sitios vendrá de la mano de un cambio de cultura en donde el peatón deberá ser prioritario, entendiendo la bicicleta como vehículo preferente, precisando de un transporte público de calidad y organizando la carga y descarga, siendo necesario disuadir el abuso actual del coche para trabajar de manera planificada, bien asesorada y consensuada hacia una ciudad más amable.

Pirámide movilidad

Entendemos que el actual modelo no es sostenible, ni social, ni ambiental ni eficiente económicamente, y requiere un cambio cultural que debe fomentarse desde la comunidad educativa. Sin embargo, el 80% de los desplazamientos laborales son motorizados. No podemos esperar a que nuestra infancia dentro de 25 años traiga una nueva cultura. Somos los adultos los que tenemos que modificar nuestros hábitos motorizados.

La transición hacia un modelo sostenible es un proceso social paralelo al compromiso político con la ciudadanía y la seguridad vial, pero es necesaria la implicación de un Gobierno al que reiteramos la invitación a participar en la Mesa. Melilla, por sus condiciones demográficas, sociales, culturales y urbanísticas, y acuciada por una tasa de siniestralidad inaceptable, necesita que la Movilidad sea una cuestión de ciudad.

A pesar de la ausencia del Gobierno, la Mesa por la Movilidad Urbana Universal y Sostenible seguirá celebrándose mes a mes para recoger demandas de los distintos colectivos sociales y políticos y desarrollar un plan de trabajo, pensado realmente por y para el ciudadano. La Mesa por la Movilidad Sostenible Universal no renuncia a conseguir un Pacto por la Movilidad en Melilla, por lo que seguiremos haciendo nuevas propuestas a la Ciudad, a la espera de que el Gobierno reflexione sobre las ventajas de contar con todos los partidos y la sociedad civil en la construcción de una ciudad con menos violencia vial y más bienestar para el ciudadano.

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Entrevista a Francesco Tonucci

Os dejamos un excelente vídeo con la entrevista a Francesco Tonucci en la ciudad de Pontevedra.

Este vídeo está colgado por el Ministerio de Medio Ambiente.

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COA no estuvo en #MesaMovilidadML

Por el presente, nos queremos dirigir a la audiencia de Melilla en la Onda, de Onda Cero Melilla, para aclarar lo siguiente:

  1. En la última intervención de nuestro Presidente, Javier Bocanegra, en antena se indicó por error que la COA había estado presente en la última reunión de la Mesa de la Movilidad.
  2. Tal circunstancia es un error por el que queremos pedir disculpas, ya que lo que quiso decir es que “hubo una persona que pertenece a COA”, pero no en su representación.
  3. Esta circunstancia quedó manifestada en la propia reunión, cuando se planteó esta misma pregunta entre los presentes. En la Mesa participan tanto colectivos como personas a título individual por su especial interés o preparación en la materia.
  4. Lamentamos si esta circunstancia ha provocado algún perjuicio, pero entendemos que es una equivocación sin trascedencia y que, en todo caso, es más que interesante y oportuno que la COA esté nominalmente representada como otros colectivos, en la Mesa por la Movilidad de Melilla y esperamos puedan acudir a esta convocatoria abierta y permanente a participar.
  5. #MesaMovilidadML

 

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Peatoniños

Peatoniños: liberar las calles para la niñez y el juego.

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