Organización del calendario Pedaladas 2016/2017

l¿Qué fechas consideras para las Pedaladas del curso 2016/2017? Generalmente buscamos el primer domingo de mes si no hay alguna festividad.
71. Octubre: ¿2?
72. Noviembre: ¿6?
73. Diciembre: ¿11?
74. Enero: ¿15? #DonaTuBici
75. Febrero: ¿5? Carnaval
76. Marzo: ¿5? #IWD2017
77. Abril: ¿23? #30DEB
78. Mayo: ¿14?
79. Junio: ¿4? #DíaMedioAmbiente
80. Junio (nocturna): ¿18?
¿Conoces algún problema para las fechas propuestas? ¿Crees que hay alguna fecha más idónea?
Calendario escolar 2016:2017.png
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Calendario formativo 2016/2017

Nuestra principal reivindicación es la participación ciudadana, y desde octubre de 2015 llevamos esperando la creación de una Mesa de Movilidad. En este sentido, hay un acuerdo de gobierno para la creación de un Reglamento de Participación Ciudadana.

1.1. Reglamento Participación Ciudadana.png

Pero la participación ciudadana debe ir de la mano de la formación para que sea enriquecedora. Como propuesta de solución para la movilidad, accesibilidad y espacio público, proponemos el siguiente calendario formativo:

1. Octubre 2016. Pontevedra. Por ejemplo, con ponentes como Daniel Macenlle.

2. Noviembre 2016. Vitoria-Gasteiz. Como ya tuvimos a representantes políticos, nos parecen interesantes cualquiera de los técnicos de CEA.

3. Diciembre 2016. Proponemos invitar a Màrius Navazo para desaprender con sus Mitos en la movilidad urbana.

4. Enero 2017. La comunicación en la movilidad, accesibilidad y espacios públicos, por ejemplo, por Isabel Ramis, autora del blog “Muévete en bici por Madrid“.

5. Febrero 2017. Jornadas de Legislación y Educación Vial. Con ponentes como Francisco Bastida, Juanitez (entrevista en MueveteEnBiciPorMadrid y Onda Cero) y Haritz Ferrando con el programa BikeAbility.

6. Marzo 2017. Movilidad Laboral Sostenible, por ejemplo, con ponentes como Manel Ferri.

7. Abril 2017. Mapa de Calles Tranquilas con ponentes como Iván Villarubias.

8. Mayo 2017. Participación en urbanismo con ponentes como Basurama.

9. Junio 2017. Camino Escolar con los ponentes Marta Román y José Francisco Cid, autor del blog camino escolar.

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¿Camino Escolar?

Mucho tenemos escrito sobre movilidad escolar, y concretamente sobre el proyecto de camino escolar, pero hemos seleccionado varios vídeos como ideales para iniciar en sus objetivos de autonomía, salud, ecología y seguridad.

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#Embajadores

La comunicación es, junto con la formación, los pilares de todo cambio cultural. En este sentido resaltamos los vídeos como un excelente medio para llegar a la ciudadanía.

En STARS Madrid dan al alumnado de los centros de Secundaria los roles de #embajadores con la función de fomentar la movilidad sostenible en su entorno. Os dejamos varios vídeos como ejemplo:

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BikeAbility

BikeAbility es un programa voluntario de Reino Unido en el que se enseña educación vial en horario escolar a 9 de cada 10 personas con el vehículo más democrático: la bicicleta.

Nos parece muy didáctica la manera de revisar la bicicleta en forma de M, aunque habría que centrarse en muchos aspectos de mecánica, lo principal es conocer la presión recomendada de las ruedas.

A continuación describimos algunas habilidades y actividades que se desarrollan en el nivel 1.

Aunque lo bueno de este programa es que incide en la seguridad activa, también fomenta la seguridad pasiva con la utilización del casco, obligatorio en España para menores de 16 años.

Cuando no se sabe montar en bicicleta con mayores de 4 años, debemos empezar por trabajar el equilibrio sin los pedales (quitar hacia atrás y colocar hacia delante) e incidiendo en los frenos. En una o dos sesiones ya podemos poner lo pedales y  tenemos que trabajar la posición de arranque del pedal, subiendo con el empeine hasta las dos .

Una de las cosas que primero tenemos que trabajar son los frenos. Un ejercicio para iniciarse puede ser buscar una línea, frenar e intentar seguir sin poner un pie en el suelo; otra es el “STOP y sigue”; incluir una zona de frenada en un circuito; o terminar con una carrera de lentos donde gana el último.

Es muy interesante que en la frenada vayan adquiriendo la necesidad de desacelerar sin parar y de trabajar más el equilibrio al ir más lento.

Es muy interesante que se vaya familiarizando con la necesidad de mirar hacia atrás y soltarse de una mano para señalizar. Se puede ir en línea recta y girar al mirar hacia donde indica el monitor, girar a izquierda o derecha si el número es impar o par, incluirlo en un circuito…

De las primeras situaciones que trabajaremos será el inicio y finalización de un recorrido. Es necesario que miren hacia atrás antes de salir e ir cogiendo progresivamente la posición: secundaria (a la derecha) o primaria (centro del carril). Al finalizar es recomendable, señalizar la desaceleración.

Llegados a este punto podemos incidir en colocar correctamente el pie en el pedal (con base de metacarpos) y aproximarse a la recomendada altura del sillín.

Podemos empezar a realizar circuitos similares al test de Pauwels donde incluir slalom, puertas giratorias a izquierda y derecha, línea recta, mirar hacia atrás, giro pronunciado, señalizar con ambos brazos., zona de frenada o desaceleración… Es muy interesante realizar el circuito en grupos, donde el primero debe mirar hacia atrás y no ir muy rápido para que el grupo vaya compacto. Se puede aumentar la dificultad del circuito acercando los conos o realizándolo con una mano.

Realizaremos actividades en pareja para medir distancias, corregir desviaciones, seguir una línea recta, realizar cambios progresivos… Podemos empezar cogiendo y dejando objetos cuando vamos de manera individual para asentar ir con una mano y utilizar una cámara de bicicleta para ir en paralelo.

Por último, incidir en la utilización correcta de los cambios en las bicicletas que tengan, especialmente cambiar a un desarrollo blando. También podemos relacionarlos con los tornillos H y L que impiden que se salga la cadena.

Antes de salir a la calle, puede familiarizarse con algunas señales de tráfico básicas como el STOP, ceda el paso, prohibido el paso (practicar ir andando con la bici) y calle residencial.

Pero de nada sirve una charla en el aula o una actividad en un parque de educación vial, si no se continúa la enseñanza en grupos reducidos (6 personas), con un instructor formado y en una zona pacificada de la calle. Se plantean situaciones generales y se practican de uno en uno (existen enlaces a vídeos con ejemplos de Reino Unido donde se circula por la izquierda).

7. Pasar calles laterales

8. Giro a la derecha

10. girar a la izquierda desde una calle principal a una secundaria

9. Girar a la izquierda desde una calle secundaria a una calle principal

6. Adelantar vehículos aparcados

 

También sería necesario enseñarles todo lo necesario para que no le roben la bicicleta y saber estacionarlas.

En relación a vídeos sobre una conducción segura, recomendamos el de Valencia en Bici.

El nivel 3 es la realización de un recorrido real como el que puede ser de casa al colegio o al trabajo. En este sentido destacamos la propuesta de enbicipormadrid del mapa de calles tranquilas y los #BiciFindes.

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Mitos sobre la movilidad. Màrius Navazo

No es novedad que Màrius Navazo esté en Melilla (Jornadas de Infancia y Ciudad: soñamos Melilla) o que lo entrevistemos en Onda Cero Melilla.

Integrante de GEA 21, hemos querido centrarnos en los “Mitos sobre la movilidad urbana” que describe en “La Ciudad Viva” para otra entrevista el lunes 30 de mayo de 2016, gracias a la colaboración de Onda Cero Melilla y su periodista Begoña Rubio:

1. El derecho de ir en coche.
2. Mitos sobre la movilidad urbana. el derecho a aparcar

2. El derecho de aparcar.

1. Mitos sobre la movilidad urbana.El derecho a ir en coche

3. El coche es más rápido.

3. Mitos sobre la movilidad urbana El coche es más rápido.

4. Las nuevas tecnologías son la solución.

4. Mitos sobre la movilidad urbana. Las nuevas tecnologías son la solución

5. Prohibir los coches es la solución.

5. Mitos sobre la movilidad urbana. Prohibir los coches es la solución

6. No hay más demanda para los modos sostenibles.

6. Mitos sobre la movilidad urbana. No hay más demanda para los modos sostenibles

7. Los estándares de aparcamiento y de congestión vial.

7. Mitos sobre la movilidad urbana. los estándares de aparcamiento y de congestión vial

8. Tarificar el uso del coche acentúa las desigualdades sociales.

8. Mitos sobre la movilidad urbana. Tarificar el uso del coche acentúa las desigualdades sociales

9. La movilidad es una cuestión eminentemente técnica.

9. Mitos sobre la movilidad urbana. La movilidad es una cuestión eminentemente técnica

10. Se necesitan grandes inversiones para el cambio de modelo.10. Mitos sobre la movilidad urbana. Se necesitan grandes investiones para el cambio de modelo

 

 

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STARS Madrid

A Francesco Tonucci, Marta Román… la tuvimos en Melilla en las Jornadas Infancia y Ciudad: soñamos Melilla.

Tonucci es inspirador de los proyectos de Camino Escolar que buscan la AUTONOMÍA de la infancia.

Os dejamos un vídeo para conocer el proyecto STARS de Madrid y animamos a visitar su blog.

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