Plan de medidas especiales y urgentes de Tráfico

El ministro de Interior presentó ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso un plan de medidas especiales y urgentes de Tráfico, para reducir la accidentalidad en carretera. El plan incluye intervenciones en las vías, medidas de vigilancia, implantación de nuevas tecnologías, refuerzos en la señalización y actuaciones en materia de comunicación. Lee más aquí: http://info.dgt.es/NPMedidas #MedidasTráfico2017.

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De todas las medidas destacamos dos:

Guía de buenas práctica en travesías y tramos urbanos.
Esta propuesta de guía tiene mucha similitud con la realizada desde el GEA21: “Intervenciones libres“.
Aunque cita actuaciones de bajo coste, seguimos hablando de intervenciones y no tanto de gestión, siendo clave la formación de los técnicos locales y la participación ciudadana.
En cuanto al calmado del tráfico, citaríamos al subdirector de normativa de la DGT, Javier Villalba, sobre la necesidad de que “El futuro Gobierno debería acometer un plan integral, con retoques mínimos en carreteras y numerosos en ciudad”, donde la medida más importante que se sugiere es (dada la fragilidad de los ciclistas) la introducción de Calles 30 que pacifiquen el tráfico. Otra: permitir que las bicis circulen por el centro del carril, como otros vehículos, y no siempre escoradas a la derecha.

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Plan Estatal de Educación Vial.
Felicitar el trabajo iniciado en la DGT desde STARS, si bien necesita ser extendido a más ciudades. Resaltar el Congreso de Zaragoza (27 al 30 de abril) donde los mejores expertos del país se reunirá para la educación vial en el vehículo más democrático, la bicicleta, y en un contexto real, la calle. Según el número de técnicos de la DGT en este evento, podremos ver la capacidad de trabajo que tienen para proponer un cambio con cambio.

STARS

Por otro lado, creemos una desacertada decisión la de incluir más coches en los carriles Bus/VAO.

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Literatura para Camino Escolar

Hay muchos recursos para trabajar la autonomía, la actividad física saludable y la seguridad en proyectos relacionados con el camino escolar. Gracias al seminario de Movilidad e Infancia del CENEAM os dejamos los siguientes:

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También tenemos el libro y el documental “Camino a la escuela”.

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En bici por la ciudad

Desde Laboratorio Audiovisual del Ayuntamiento de Zaragoza ha realizado este vídeo para el desarrollo de la cultura ciclista.

Como ya hicieran con el spot que animaba a caminar, nos preguntamos si desde la televisión pública de Melilla se podría hacer algo similar.

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#LasMultasEducan

En el programa de Melilla en la Onda del 30 de enero de 2017, le transmitimos al consejero de Seguridad Ciudadana lo siguiente: Seguimos denunciando la permisividad que hay las 24 horas del día, los 365 días del año, en las mismas calles de #Melilla, al permitir el estacionamiento de vehículos motorizados encima de la acera. ¿Por qué se permite y no se da solución?

Por aquí pasa un trailer. Por aquí no pasa una persona.jpg

La respuesta del consejero de seguridad ciudadana sobre la permisividad para aparcar los vehículos motorizados sobre las aceras: “… se nos pide un poco más de permisividad, aunque no sea lo que la ley establece, aunque no sea muchas veces lo que nos gustaría a todos”.

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GT 5. Movilidad al trabajo

El Congreso Nacional de Medio Ambiente (CONAMA) teiene varios ejes de trabajo y dentro de ellos diferentes figuras para trabajar algunos temas, en este caso, el Grupo de Trabajo 5: “Movilidad al trabajo” ha desarrollado este documento preliminar.

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Datos #ViolenciaVial 2016

El Plan de Seguridad Vial de Melilla no puede ser conocido actualmente por la ciudadanía.

María Seguí, exdirectora de la Dirección General de Tráfico – España: “…. y redactar una siguiente versión que será la que se lleve a consulta pública, lo cual me parece un aspecto fundamental del desarrollo de un plan de Seguridad Vial; a estas alturas, para que las cosas funcionen tienen que ser consensuadas y aprobadas por todos, puesto que todos somos parte de la solución. Todos tendremos que entender que hay un problema y todos tenemos que entender cuales son las opciones y cual o cuales son las opciones más eficientes”.

En España, de enero a noviembre de 2016, se produjeron 440 accidentes mortales en la jornada de trabajo, 122 “in intinere”, es decir, de camino o de vuelta del trabajo, 23 más que en los once primeros meses de 2015.

Desde Melilla ConBici nos preguntamos si la administración pública debe ser ejemplo en el fomento de planes de movilidad laboral segura, saludable y sostenible.

Por otro lado, conocimos los datos relacionados con la violencia vial de 2016 en Melilla, en los que se REGISTRARON 566 accidentes con un total de 817 víctimas para 3,4 km2 de espacio #públicoLa mayoría de accidentes graves se producían HACIA los #peatones.

El Plan de Seguridad Vial de Melilla no puede ser conocido actualmente por la ciudadanía.

María Seguí, exdirectora de la Dirección General de Tráfico – España: “…. y redactar una siguiente versión que será la que se lleve a consulta pública, lo cual me parece un aspecto fundamental del desarrollo de un plan de Seguridad Vial; a estas alturas, para que las cosas funcionen tienen que ser consensuadas y aprobadas por todos, puesto que todos somos parte de la solución. Todos tendremos que entender que hay un problema y todos tenemos que entender cuales son las opciones y cual o cuales son las opciones más eficientes”.

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Respuesta de CAM a las sugerencias en #BarrioIndustrial

Hoy se han publicado las respuestas a las sugerencias realizadas tras la presentación del #BarrioIndustrial.

Queremos hacer varias observaciones a la respuestas:

  • Nos parece acertado que el #BarrioIndustrial se contemple como “Zona a 30” (S-30), llegando a otras posibilidades como “Calle residencial” (S-28), siendo siempre la prioridad del peatón, por lo que esperamos no pinten pasos de peatones como hicieron en C/ la Legión.

s-30-zona-a-30-is-28-calle-residencial

  • Entendemos que Paseo Marítimo no se integra en el barrio al no romper la continuidad del tráfico motorizado. Igualmente, se debería platear dar una solución a la insolación que sufren los peatones por esta calle en verano.

2-3-5-disuadir-para-fomentar

  • Solicitamos consideren la señal S- 64 en vez de la R-407, al obligar está última al ciclista a circular por el carril bici y poniendo en duda la seguridad en giros o a velocidades superiores a 20 km/h.

r-407s-64

  • Estamos satisfechos con la intención de restar espacio al aparcamiento en superficie si se realizan más aparcamientos privados.
  • No tenemos constancia de que se vayan a dinamizar las calles previamente, por ejemplo, en grandes espacios estanciales como plaza de la Goleta y Adolfo Suárez, o que se empiecen con intervenciones ligeras, por ejemplo, con el buen esquema circulatorio propuesto y que tanto beneficia al colegio Reyes Católicos.

New York. Sin continuidad tráfico motorizado

  • Esperamos consideren la flora autóctona por su valor patrimonial y su función de sombra.
  • No encontramos respuesta a los incentivos necesarios para la movilidad laboral sostenible.

Estamos muy orgullosos del trabajo realizado por técnicos de la administración PÚBLICA, volviendo a proponer el calendario formativo que complete la formación y participación como claves del éxito.

Participación

¿Y tú que piensas? Ayúdanos a enriquecer la propuesta.

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