Sumar en la misma dirección

El 15 de abril de 2012, creamos la Declaración de Melilla en favor de la movilidad y los espacios sostenibles. Creemos que hoy en día sigue teniendo vigencia y queremos trabajar para que diferentes colectivos locales se sumen. ¿Pero qué quiere decir esa declaración?
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1. En una movilidad sostenible el peatón será preferente ante cualquier otro medio de desplazamiento, la bicicleta tendrá prioridad respecto al resto de vehículos, el transporte público deberá altos estándares de calidad, se organizará la carga y descarga para buscar su eficiencia, restringiendo el actual abuso del vehículo motorizado.
Pirámide movilidad
Por ejemplo, en la infinidad de obras que se realizan se tiene que acondicionar el paso de peatones con la ausencia de escalones. En una obra se tiene que dar prioridad en la cantidad y calidad del espacio público a peatones. La bicicleta podrá ir por el centro del carril por seguridad en ciudad. Se podrá llegar de manera más cómoda en transporte público que en coche.
2. Todas las personas, incluida la población infantil, tienen derecho a desplazarse andando y en bicicleta con seguridad.
Por ejemplo, es evidente que la infancia no juega en la calle y no queremos parques infantiles, sino espacios para las familias.
3. La ciudad necesita de medidas para la pacificación del tráfico motorizado, con la moderación de la velocidad y restricción del tráfico motorizado, que faciliten el desarrollo de la movilidad sostenible.
Por ejemplo, proponemos una ciudad con velocidad máxima a 30 km/h y no dar continuidad al tráfico motorizado en el interior de los barrios.
4. Inicialmente se priorizarán estrategias formativas y de participación respecto a las de servicios e infraestructuras.
Por ejemplo, proponemos un calendario formativo y una mesa de movilidad con una participación ciudadana digna.
5. Todas las estrategias precisan de una planificación, un asesoramiento técnico y un consenso ciudadano.
Por ejemplo, nos negamos que haya ciudadanía o técnicos que sean capaces de planificar, asesorar o llegar a un consenso para hacer un vial de acceso ¡con dos rotondas por 1 millón de euros!
En este post iremos publicando los colectivos que están a favor de esta Declaración:
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#PedaladasML

No somos deportistas, pero practicamos actividad física.

No somos trabajadores sociales centrados en un colectivo concreto, pero imaginamos una ciudad para todas las personas.

No somos ingenieros que reclamen más obras, pero trabajamos por un cambio en las infraestructuras.

No somos ambientólogos, pero luchamos por la sostenibilidad económica, ambiental y social.

No somos economistas con recortes, pero hablamos de invertir y no despilfarrar en lo público.

No somos docentes en la escuela, pero hacemos tribu para educar.

No somos policías ni hablamos de tráfico, pero proponemos una ciudad más segura.

No somos médicos, pero damos soluciones a la salud pública.

No somos políticos, pero tratamos la necesidad de una participación pública digna.

No somos artistas, pero proponemos un cambio cultural.

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#l6cCochecracia

La Sexta Columna realizaba ayer el siguiente programa titulado: “Cochecracia“. De Twitter (@ecomovilidadMAD; @NacionRotonda; @malvartinez; @ISGLOBALorg; @senyorsunyer; @xqcgeo…) sacamos algunas reflexiones:
  • El coste medio por automóvil, incorporando todos los gastos, supera los 54.000 €. Equivale a 1.000 meses de abono de transporte público en Madrid.

Ayuntamiento de Málaga ayuda a jóvenes a obtener el permiso de conducir B.png

  • Las cuatro asociaciones del automóvil piden un nuevo Plan PIVE. ¿se han pasado de frenada los políticos de las puertas giratorias?
  • Mientras anualmente mueren 1.600 personas por accidente de tráfico, hay más de 30.000 muertes prematuras por contaminación solo en España. El 80% de la contaminación en las ciudades es por culpa del tráfico.

  • Técnicos de @fomentogob recomendaron carriles Bus/VAO en vez de radiales de pago en Madrid. Algunos modelos daban 0 en cuanto a su demanda. Se sacaron otros modelos para justificarlo. Así es la ciencia.
  • Cada español pasa de media 18 horas en un atasco. ¿Tú cuántas horas pasas? ¿Ninguna? Si tardas media horita para ir al trabajo, pasas más de 200 horas en el coche al año.
  • Se evidencia como el tráfico genera problemas que la movilidad no puede solucionar si el urbanismo sigue fomentando la ciudad dispersa. Por ejemplo, Rivas (Madrid) era premiada a nivel europeo por su movilidad, mientras que es un de los grandes ejemplos de ciudad dormitorio.
  • Francia becará a todos aquellos que decidan ir en bicicleta al trabajo. En España ya lo hace Liberty Seguros y otras entidades.
  • Pusieron a Pontevedra como lugar de referencia en España. Nada nuevo para nosotros.
  • Como lectura recomendada os dejamos “La destrucción de la ciudad” por Juanma Agulles.

Como decía @Arping: “El coche no sólo secuestra las ciudades sino también conciencias cuando algunos lo ven como un signo de libertad individual”. El cambio es cultural.

Nos pareció muy original la forma de estructurar las soluciones: cero ruedas, dos ruedas, cuatro ruedas…

Muy acertada la crítica en la que se veían predominantemente hombres como especialistas, cuando tenemos excelentes profesionales femeninas: @anayesther, @Marta_Serrano, @silviacasoran, @elibolsa, @BelenBecali…

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Plan de medidas especiales y urgentes de Tráfico

El ministro de Interior presentó ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso un plan de medidas especiales y urgentes de Tráfico, para reducir la accidentalidad en carretera. El plan incluye intervenciones en las vías, medidas de vigilancia, implantación de nuevas tecnologías, refuerzos en la señalización y actuaciones en materia de comunicación. Lee más aquí: http://info.dgt.es/NPMedidas #MedidasTráfico2017.

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De todas las medidas destacamos dos:

Guía de buenas práctica en travesías y tramos urbanos.
Esta propuesta de guía tiene mucha similitud con la realizada desde el GEA21: “Intervenciones libres“.
Aunque cita actuaciones de bajo coste, seguimos hablando de intervenciones y no tanto de gestión, siendo clave la formación de los técnicos locales y la participación ciudadana.
En cuanto al calmado del tráfico, citaríamos al subdirector de normativa de la DGT, Javier Villalba, sobre la necesidad de que “El futuro Gobierno debería acometer un plan integral, con retoques mínimos en carreteras y numerosos en ciudad”, donde la medida más importante que se sugiere es (dada la fragilidad de los ciclistas) la introducción de Calles 30 que pacifiquen el tráfico. Otra: permitir que las bicis circulen por el centro del carril, como otros vehículos, y no siempre escoradas a la derecha.

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Plan Estatal de Educación Vial.
Felicitar el trabajo iniciado en la DGT desde STARS, si bien necesita ser extendido a más ciudades. Resaltar el Congreso de Zaragoza (27 al 30 de abril) donde los mejores expertos del país se reunirá para la educación vial en el vehículo más democrático, la bicicleta, y en un contexto real, la calle. Según el número de técnicos de la DGT en este evento, podremos ver la capacidad de trabajo que tienen para proponer un cambio con cambio.

STARS

Por otro lado, creemos una desacertada decisión la de incluir más coches en los carriles Bus/VAO.

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Literatura para Camino Escolar

Hay muchos recursos para trabajar la autonomía, la actividad física saludable y la seguridad en proyectos relacionados con el camino escolar. Gracias al seminario de Movilidad e Infancia del CENEAM os dejamos los siguientes:

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También tenemos el libro y el documental “Camino a la escuela”.

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En bici por la ciudad

Desde Laboratorio Audiovisual del Ayuntamiento de Zaragoza ha realizado este vídeo para el desarrollo de la cultura ciclista.

Como ya hicieran con el spot que animaba a caminar, nos preguntamos si desde la televisión pública de Melilla se podría hacer algo similar.

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#LasMultasEducan

En el programa de Melilla en la Onda del 30 de enero de 2017, le transmitimos al consejero de Seguridad Ciudadana lo siguiente: Seguimos denunciando la permisividad que hay las 24 horas del día, los 365 días del año, en las mismas calles de #Melilla, al permitir el estacionamiento de vehículos motorizados encima de la acera. ¿Por qué se permite y no se da solución?

Por aquí pasa un trailer. Por aquí no pasa una persona.jpg

La respuesta del consejero de seguridad ciudadana sobre la permisividad para aparcar los vehículos motorizados sobre las aceras: “… se nos pide un poco más de permisividad, aunque no sea lo que la ley establece, aunque no sea muchas veces lo que nos gustaría a todos”.

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