Esta es una pregunta muy común entre la mayoría de las que se acercan al pedaleo. Lo primero, que uno se debería preguntar es: ¿para qué quiero la bicicleta? Un error muy común es comprar una bicicleta de MONTAÑA para utilizarla en desplazamientos urbanos, aunque también puede valer.

Desde el punto de vista de un ciclista urbano, existen las bicicletas de CIUDAD que se caracterizan en su diseño por llevar la espalda recta (comodidad), tener unas ruedas grandes (en vez de 26 de 28 pulgadas), incorporar dinamos para iluminar y es muy frecuente llevar un transportín donde incluir, por ejemplo, la compra diaria. Recientemente hemos visto el auge por las PLEGABLES. No te ocupan mucho espacio y puedes tenerla en un rincón de la casa, subirla en ascensores, llevarla al trabajo, subirla fácilmente al coche o a un transporte público. Otra alternativa, compatible con las de ciudad y las plegables, son las ELÉCTRICAS, que te permiten superar las pendientes, evitar llegar sudado a una cita más formal. Por contra, la batería hace que la bicicleta pese más. No se puede tener todo.

Desde mi experiencia personal, me di cuenta que aunque me gustaba darme mi paseo de fin de semana por la (Pista de Carros, desde Beni-Enzar hasta Rostrogordo) y muy de vez en cuando por Marruecos en pistas muy accesibles, la mayoría de mis desplazamientos diarios eran al trabajo. Por eso elegí una HÍBRIDA, que  pensada para el cicloturismo y excursiones de varios días, combinaba cosas de la bicicleta de ciudad con la de montaña. Un modelo que incluye una amortiguación delantera como las bici de montaña, pero que se puede bloquear cuando voy en ciudad (es un horror subir una cuesta con amortiguación muy blanda); el manillar es como una bicicleta de montaña, pero que te permite subirlo o bajarlo de manera muy fácil (lo llevo alto para ir más cómodo); tiene un sillín de gel que viene fantástico para desplazamientos cortos y sin llevar cullote con badana; una dinamo en el buje de la rueda para no acordarme de las pilas que me parmite iluminar tanto la parte delantera como trasera, con la posibilidad de mantener iluminada la parte trasera durante un rato por si estoy parado en un semáforo; guardabarros, no tanto para el barro, si no para que no te salpique en la vestimenta la suciedad que acumula el asfalto; un transportín al que añadirle las alforjas. Además su coste estaba muy ajustado: 400 euros, aunque a los principiantes esta cantidad les pueda parecer elevada, una bici que valga menos de 200 euros no es de garantía.

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