“¿Puede haber algo más emocionante que hacer ciudades en vez de edificios?”. “Me gustaría presumir de algo que he construido”.

La asociación Marbella Activa, junto con Marbella ByCivic, organizaron el jueves 27 de agosto, una charla de José Luis Cañavate titulada: “Otra forma de ver lo mismo. O le lado derecho del cerebro”. El título de este post son dos frases que nos gustaría resaltar.11933418_10206211483519378_2300922045377755135_nLa charla parecía tener dos partes, una primera más humana y una segunda más técnica. Nos interesó mucho la primera.coloquio-marbella-bycivic-activa-1

Cañavate comenzó hablando de sus inicios y de su formación en Holanda donde empezó a descubrir el urbanismo. ¿Puede haber algo más emocionante que hacer ciudades en vez de edificios?

Afirmaba que alguien es de donde tiene cierta vinculación sensorial: olores, colores, sonidos…, lo que en Andalucía se reconoce como ciudades con duende, ciudades con alma. El alma es algo intangible que la religión le ha dado una solución sencilla con una cuestión de fe, y la ciencia desde la neurología y la psicología.

Hay dos tipos de urbanistas: los que pretenden hacer crecer las ciudades y los que quieren cuidar la ciudad que ya existe. Los primeros se valen del PGOU para hacer una ciudad que no funcione, dispersa, mientras que los segundos se valen de Planes de Movilidad para intentar dar solución a los destrozos de los primeros y buscando unidades funcionales, vamos, lo que toda la vida hemos reconocido por barrios, haciendo una ciudad de proximidad, compacta. No podemos tener delegaciones de urbanismo y movilidad que no funcionen en la misma línea, si bien lo ideal es que estén en la misma delegación, o llegaremos a tener centros comerciales en la periferia, cascos antiguos como centros comerciales abiertos, etc., pero nunca barrios con identidad conectados unos con otros.

En Cuba, Cañavate tenía un taller con la infancia donde quería explicar su profesión de urbanista. Él se considera un “médico que cuida las ciudades”. Valiéndose de su reciente formación en lenguaje no verbal, el taller consistía en medir la felicidad de una calle, ¿cómo?, con el número de sonrisas que somos capaces de identificar, especialmente la sonrisa de complicidad (ver inicio de su charla en TED).

En una calle de Camagüey se midió que un 30% de la gente tenía una sonrisa. Después se pidió a la infancia que hicieran algo para cambiarlo, y mientras algunas niñas y niños se plantaban delante de la gente y le mostraba una sonrisa para que los adultos respondieran de la misma manera, otros registraban el cambio, pasando a un 80% de personas que en ese momento mostraban una sonrisa.Análisis urbano y comunicación no verbal de la mano de José Luis Cañavate

¿Queremos un espacio y tiempo de calidad? Solo es posible en una ciudad paseable. Hemos reducido el espacio de la felicidad a unas pocas islas de prioridad peatonal como parques, plazas, etc. Es necesario recuperar el espacio y el tiempo para las personas, ya sea público, la calle, o privado, un centro cívico.

Debemos olvidar el despilfarro en macroestructuras, como en Melilla la ampliación del Puerto, y hacer funcionar lo que ya tenemos.

No debemos permitir hacer calles tuberías que expulsa a la gente y sus relaciones. Necesitamos ciudades con barrios paseables generadores de felicidad y que no diferencien el ir y estar.

Todos debemos estar implicados en el cambio, haciendo redes, fomentando la inteligencia colectiva, ya que una célula no toma grandes decisiones como un organismo. No culpen a los políticos, hagan grupo.

Marbella tiene una de las más altas presiones motorizadas en España junto a Melilla, llegando al 60% de coches, de los que la mitad afirman que se ven forzados a utilizar el coche por no tener buen transporte público. Mucha gente cree que es por la presión metropolitana, pero es mentira, las necesidades de movilidad están muy localizadas y son asumibles a pie, transporte público o bicicleta. En Marbella urge trabajar la intermodalidad transporte público y peatón. Una solución para casos muy puntuales podría ser el taxi compartido gracias al GPS y aplicaciones de smartphones.

El problema de muchas ciudades es que no han tenido ninguna dirección. Necesitamos trabajar en una dirección, y si es buena, mejor. En este sentido Marbella a presentado un Plan Estratégico para 2022, pero como advirtió Cañavate, políticamente 4 años no da tiempo a muchas cosas y es necesario hacer obras en el primer o dos primeros años como máximo, para soportar las críticas iniciales, dar un tercer año de análisis de los cambios realizados y un cuarto de rédito político ante las buenas críticas. Cañavate suele hablar mucho de obras, pero también de la formación continua y desde los técnicos locales. Tal vez no trata con la misma insistencia la formación, comunicación y participación ciudadana, quizás, por la lentitud de estos procesos.

Lo que está claro es que en estos procesos de cambio la gran clave está en empezar a ilusionar.11951404_755379937918651_6498125432028280403_n

En el turno de coloquio, como siempre más corto de lo necesario, nos chocó que la gente pidiera más soluciones en vez de hacer propuestas, máxime cuando dentro del público había arquitectos. Nos gustó que Cañavate dejara claro que ser ciclista no es ser ingeniero de movilidad ciclista y que no podemos permitir a políticos que afirmen: “¿Por dónde quieres la vía ciclista?”.11887976_755379977918647_4412308436173549456_n

Pero de todo el coloquio destacamos a una persona de Marbella de toda la vida: “Marbella se ha diseñado en base al dinero e hipotecando el alma. Yo no puedo presumir de algo que ya está dado como el clima, la naturaleza, etc., me gustaría presumir de algo que he construido”. También hablaron de la necesidad de recuperar en algunas calles los vecinos que sacaban las sillas a la calle, además de limitar las terrazas y mandar un mensaje a los políticos: la calle es un espacio público, no la vendan.6.2. Antiguos Whatsapp copia

Leave a comment »

Las diferentes obras que se están desarrollando, o recientemente se han desarrollado, como consecuencia de la puesta en marcha del PMUS de la Ciudad de Melilla están marcando la actualidad informativa de este verano en la ciudad.alcoba acome

Por ello, Melilla ConBici, entidad promotora e impulsora de la movilidad sostenible que en la actualidad cuenta con casi trescientos socios y a cuyas pedaladas organizadas con carácter mensual durante el curso escolar acuden de media unos quinientos participantes de todas las edades, desea manifestar su opinión al respecto.5.2.8. #Pedalada

Desde Melilla ConBici nos mostramos plenamente a favor de la transformación de las calles y barrios de la ciudad en busca de una mayor humanización de los mismos, que posibilite el uso y disfrute de los ciudadanos de estos espacios públicos (que nos pertenecen a todos y todas), haciendo posible que nuestros niños y niñas jueguen con seguridad en estos espacios, que nuestros mayores puedan acceder sin barreras y que el resto de la población en general pueda hacer sus compras y desplazarse de una manera más amable, sin ruidos, sin humos.5.2.7. Cortes de calles. VecinosY estamos de acuerdo con esta evolución y modernización de nuestra ciudad porque:

  • Es saludable: los desplazamientos a pie o en bicicleta conllevan una actividad aeróbica que es cardiosaludable, tal y como constatan cientos de estudios tanto nacionales como internacionales.Por tu salud coge la bici. Por nuestra salud deja el coche
  • Favorece el comercio y la economía del entorno: un estudio realizado en 37 ciudades alemanas por el organismo de investigación de la Unión de Ciudades Alemanas (Deutsches Institut für Urbanistik) demostró que la vitalidad del entramado comercial de las zonas céntricas urbanas no era dependiente de la oferta de aparcamientos para automóviles, y que la prosperidad comercial era mayor en aquellas ciudades en las que predominaban los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público.Apoyo al Pequeño Comercio
  • Es sostenible a nivel medio ambiental: la disuasión del uso del automóvil privado conlleva menores consumos de combustibles fósiles, menores niveles de humo y mayor calidad del aire y un descenso casi absoluto de la contaminación acústica que se genera por culpa del ruido emitido por los coches.Muertes por accidentes vs. contaminación
  • Aumenta la seguridad: un estudio de la Fundación Mapfre del año 2012 evidenció que Melilla es una de las regiones de España en la que los peatones tienen un riesgo más alto de sufrir un atropello, siendo necesarias actuaciones como las referidas para producir una pacificación del tráfico.Ciudades y seguridad EA
  • Es una medida de importante calado social: los espacios peatonales facilitan y dan pie a la conversación y al encuentro entre vecinos y/o visitantes, a que los niños y niñas jueguen y realicen la actividad física que conlleva el juego (con los beneficios saludables asociados, como el descenso de la tasa de sobrepeso u obesidad entre la población infantil), al aumento de la cohesión social (a pie somos todos iguales), a la instalación de terrazas y veladores en los que estar e interactuar (con la generación de puestos de trabajo y de negocio que conlleva)…Tráfico y clima social
  • Democratiza los espacios públicos: Melilla, con apenas 13 km2 dispone tan sólo de 3,4 km2 de espacio público, de los cuales, el 80% está destinado a asfalto, según datos del diagnóstico del PMUS de Melilla, logrando con estas actuaciones convertir los espacios en lugares en los que estar y que no sean simplemente lugares por los que pasar motorizados o para dejar nuestro vehículo privado haciendo uso de un bien de carácter público.balanza_poder_justicia

Igualmente, tal y como siempre hemos defendido, estamos a favor y demandamos que para llevar a cabo estas actuaciones se hagan con la participación de todos los agentes implicados, con el asesoramiento profesional necesario y con el consenso debido. Participación que debe ser facilitada por la administración y reclamada y llevada a cabo por los ciudadanos y entidades. Estamos convencidos de que estos proyectos, bien explicados, bien ejecutados y teniendo la empatía necesaria con los que pudieran ser afectados en primer término, serían aceptados por todos, ya que los mismos redundarán en el beneficio común. Las estrategias formativas y de comunicación deben ser una prioridad, que ayudarán a un mejor entendimiento y a la consecución de los objetivos planteados. Muchas de las críticas actuales se podían haber evitado si hubiera existido una mayor participación y comunicación entre las partes implicadas.Buscamos personas:entidades que planifiquen caminatas participativas

Esperamos que la participación y el consenso que reclamamos sean facilitados por los nuevos responsables de las áreas de Fomento y Movilidad (principales áreas de gobierno implicadas en esta transformación y modernización de la ciudad), los cuales han heredado la difícil situación actual de sus antecesores.Quevedo

Desde Melilla ConBici seguiremos reclamando y apoyando la evolución y el progreso de nuestra ciudad en todo lo referente a la movilidad y sostenibilidad urbana.Reunión Melilla ConBici 2015

Leave a comment »

Sin Pedaladas en 2015 organizadas por Melilla ConBici

Desde ConBici teníamos contratado un seguro para poder organizar las Pedaladas, sin embargo, la compañía actual nos está poniendo algunos problemas de organización que no podemos asumir.Cartel Pedaladas 2014:2015
Llevamos más de un año que los responsables del PMUS no contestan a los correos, por lo que hemos instado a la Ciudad Autónoma de Melilla por las redes sociales y medios de comunicación locales a proponer múltiples actividades: “Movilidad laboral, ayuda a la bici y Biciescuela“; “Presupuesto 2015 en movilidad activa y cotidiana“; “Caminatas 2015“; “Restricción del tráfico en acceso a colegios en Melilla“; “Caminata y educación ambiental“; “Caminata Melilla“; “Dinamizar con actividades la Pista de Carros” “Centro de interpretación Parque Forestal” y “Sendero Gris“; “Participación ciudadana en el Mapa de Ruidos“; “Fomento de desplazamientos activos: 1 millón de pasos”…Cartel Pedaladas. Suspendemos 49ªEntendemos que tras el legado de descontrol que asumen nuevos consejeros, no les sea sencillo organizar actividades como hacen en otras ciudades donde cuentan con técnicos formados que permiten un traspaso lógico de poderes.
También hemos instado a la Dirección Provincial de Educación en Melilla a la celebración de una Pedalada Escolar en septiembre.Director Provincial de Educación. José Calzado
Durante este verano hemos insistido en la creación de un carril bici provisional en el Paseo Marítimo (adjuntamos imagen) que haría más sencillo el lema de las Pedaladas: “Utiliza la bicicleta a diario, celébralo una vez al mes”.9.3. CarrilBici Paseo
Escribimos este post para cuando lleguen los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre, muchos puedan entender por qué no se organizan actividades como las Pedaladas. En ese caso, informaros que estamos pidiendo a personas/entidades que quieran encargarse de planificar “Caminatas” por la ciudad de Melilla y poder darle difusión con suficiente tiempo, así como sumarnos a la participación.Buscamos personas:entidades que planifiquen caminatas participativas

Leave a comment »

También voy en en avión y no me compro uno

La ganadora de uno de los botes del popular programa de Pasapalabra contesta lo siguiente en referencia a comprarse un coche.Pasapalabra. Comprar coche

Leave a comment »

Quevedo habla del Plan de Movilidad

El actual Consejero de Medio Ambiente y vicepresidente de la Ciudad Autónoma de Melilla, asumirá las competencias de coordinación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Melilla.Quevedo

Gracias a Onda Cero Melilla podemos tener las primeras declaraciones sobre el PMUS.

Tras escuchar sus palabras nos gustaría trasladarle nuestra opinión. Creemos que es de las personas más idóneas para coordinarlo, si bien le falta un buen equipo de trabajo heterogéneo, además de la necesidad de priorizar la formación atractiva y desde los técnicos locales para fomentar la participación ciudadana real y favorecer el liderazgo político que permita mostrar las virtudes de su coordinación ante los medios de comunicación.

Hay dos cosas que nos gustaría destacar de manera positiva, su visión transversal junto con la posición de vicepresidente y el planteamiento de reuniones periódicas para trabajar y dar participación ciudadana. Todo un reto que intentaremos apoyar.15. 537154_332511223516248_1545299186_n

Esperamos no caigan en el mismo error de pensar que un Plan de Movilidad es una lista de infraestructuras, cuando la prioridad está en la formación y comunicación.5.3.1.2. Qué Melilla quieres

Dudamos de la idoneidad de la zona azul en el centro al hipotecar por varios años un espacio que ya se lo podrían ir dando al peatón después de gastar 14 millones de euros (más mantenimiento) en Isla Talleres para 700 plazas de aparcamiento, en el único barrio con una amplia zona libre de aparcamientos por la noche: 40%.Ocupación aparcamiento horario comercial y nocturno (residencial)

Si quiere instalar zonas de aparcamiento rotatorio escuche como lo hicieron en Pontevedra en boca de su Policía Local, donde nos explicó como eliminaron espacio para el abuso del coche y los aparcamientos que quedaron en el centro urbano fueron rotatorios ¡sin pagar!, de 15 minutos para cualquier persona y 30 minutos en carga y descarga para profesionales, evidentemente, ¡controlado por funcionarios, la policía!

Las intervenciones se deben realizar en barrios con vecinos, comerciantes y colectivos identificados con donde viven y que muestren ganas de mejorarlo. El centro no tiene vecinos y cada vez hay más franquicias.25. 1501745_429308923836477_1083198380_n

Queremos hacerle saber que hay propuestas “blandas” no excesivamente costosas y flexibles que facilitan la reflexión y participación ciudadana que posteriormente pueden dar paso a obras más definitivas (“duras“). Puede ver grandes ejemplos en New York.

Por ejemplo, desde Melilla ConBici estaríamos encantado de que crearan un carril bici provisional por el Paseo Marítimo, para posteriormente ampliar aceras y dejar un carril para carga y descarga, residentes, etc.9.3. CarrilBici Paseo

Nos gustaría rogarle que no recargue los espacios públicos de elementos costosos como aparatos saludables, parques infantiles, enormes jardines ornamentales (sí arboleda), etc., entendiendo que podemos llegar a crear el salón de la abuela que solamente utilizamos en fiestas.Salón recargado

Es preferible dinamizar los espacios públicos con actividades que impliquen a la ciudadanía y las lleve a la reflexión.5.2.7. Cortes de calles. Vecinos

Después de invertir tanto dinero en abuso del coche, tal vez el mayor reto que tenemos la ciudadanía en Melilla es la necesidad de desaprender.

Leave a comment »

EL lado oscuro de Volkswagen

Amenazando la Tierra al oponerse a las reducciones de las emisiones de CO2 Volkswagen está. Únete a la Alianza Rebelde y a Volkswagen del Lado Oscuro aleja. Descubre tu FUERZA aquí: http://bit.ly/m6Mv3p

Leave a comment »

Iluminator

Es muy importante que en la movilidad ciclista entendamos la necesidad y obligatoriedad de llevar luces delantera (blanca) y trasera (roja), sin llegar a ser un árbol de navidad o un fantasma ninja del lado oscuro.1801395_1549085902026797_1427995194024245581_o

Nos parece muy gracioso el siguiente vídeo: “Iluminator”.

También la medida que nos comenta Rubén Carbonero del blog mejorenbici (1:47) sobre las curiosas multas que ponían a los ciclistas por no llevar luces.

Leave a comment »

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 98 seguidores